小議共享單車的問題作文3篇
作為一種公共交通工具，共享單車能夠有效地解決“最後一公里”的出行問題，在一些交通擁堵的大城市，共享單車讓許多人享受了有品質的出行。下面是小編為你帶來的小議共享單車的問題作文3篇，歡迎閱讀。
篇一：對共享單車帶來的問題的思考
作為一種公共交通工具，共享單車能夠有效地解決“最後一公里”的出行問題，在一些交通擁堵的大城市，共享單車讓許多人享受了有品質的出行。
然而我們在路邊，在小區內，經常發生和發現共享單車殘缺不齊的怪相。共享單車頻遭霸佔、破壞的事實，說明了新事物的超常規發展，往往會暴露基礎的薄弱。暴露和反映出我們在公民素養和公德教育上還有薄弱環節。共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對他人權利的承認和尊重。權利意識和誠信意識，是共享經濟得以充分發展的觀念根基，法治文化和誠信文化是共享經濟繁榮發展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經濟的發展就會成為沙上建塔，共享單車的單兵推進就會夭折。這才是應對共享單車發展難題最需要直面的問題。這也說明了新事物的超常規發展，往往會暴露基礎的薄弱。共享單車，我們可能還沒做好公民素養與公德教育上的準備。
作為文明城市和文明市民，共享單車就是一面照妖鏡，照出了我們城市管理的短板和市民素質的嚴重不足。作為管理者，主動引導和加強市民文明素質教育，是堅持科學發展觀，實現經濟社會協調發展的需要。即在促進經濟社會發展過程中，不僅要滿足人民群眾日益增長的物質需求，還要努力滿足人民群眾日益增長的精神文化需求。
加強市民文明素質教育，是優化發展環境，加快文明建設發展的需要。只有市民素質提高了，文明形象提升了，才能為經濟發展和社會進步創造良好的環境。
加強市民文明素質教育，是改善人居環境，提高市民生活質量的需要。市民素質高低決定城鎮文明的發展水平，沒有市民素質的普遍提高，經濟的發展、社會的穩定、文化的繁榮、環境的優美都無法實現，更不可能持續。
“發展的列車匆匆駛過精神的站臺，現實的變化把心靈的地圖拋在身外” 。制度的疏漏可以迅速補上，文化的短板卻需要久久為功下恆心、春風化雨做細活。清除陳舊的觀念、病態的積習，讓法治理念、誠信意識成為更多的公民、特別是孩子的思想基因，不僅是為共享經濟鋪路，更是為推進和諧中國奠基
篇二：關於共享單車的質疑
共享單車的押金之疑
押金不能直接退還 數億款項缺監管
目前，披露融資訊息的共享單車創業公司已經有多十多家，入局資本多達30家。
這些共享單車的共享模式都大同小異。都需要先交一定數量的押金才能使用。使用之後的押金將會在一定的時間內退回。
而引發爭議的是，共享單車給押金退還到賬設定了相當長的時間。摩拜單車的押金，就需要 2-7 個工作日才能到賬。這個過長的時延，引發爭議。
有業內人士認為這是共享單車的商家在故意扣押使用者的押金，利用時間差可以合理地獲取押金的衍生利息收益。
此外，還有一些法律業界人事認為摩拜、ofo 等共享單車有非法集資嫌疑。因為未經有關部門批准，違規向不特定公眾募集資金的行為，涉嫌非法集資。
共享單車的押金在退還的這一段時間內是不是一個“灰色地帶”?這時間差裡，這些押金在幹什麼?
目前廣州主要有4個品牌的共享單車，摩拜押金為每人299元，ofo單車的押金為99元，小鳴單車押金為199元，優拜單車押金為298元。以摩拜為例，去年12月活躍使用者量已達313.5萬人，每月活躍使用者押金總額超過9億元
但押金退款均不能實時到賬，提交退款申請後要等待1到7個工作日才能成功退款。企業還要求，在押金申請退還期間，不能使用該公司共享單車。
富士康也想分一杯羹
在在半年內，ofo完成了5次融資，摩拜完成了4輪融資;後來者小鳴單車在短短24天內完成3輪融資;優拜單車也在3個月內獲得3輪融資。而在2017年第一週內，摩拜單車重磅宣佈獲得2.15億美元D輪融資，ofo隨即發表宣告表示已經準備好了充足的彈藥。
就連郭臺銘也來“湊熱鬧”，那麼共享單車是如何盈利的?
摩拜單車收費標準為0.5元/半小時，ofo則為1元/小時。共享單車企業盈利的關鍵就在於每輛單車的日均訂單量和新使用者的增加速度。以ofo為例，單車成本約在400元左右，日常維護運輸的成本約為車輛成本的10%~20%，使用壽命約18個月。按這個週期來計算，只要1輛車1天能產生0.9元以上的租金收益，就能收回車輛成本。或是出於商業考慮，共享單車企業還從未向外界披露過具體的運營與財務資料。ofo創始人戴威表示，目前ofo車輛使用率較高，每日收益比較穩定，“去年尚未盈利，但已無限接近打平，2017年肯定會實現盈利。”而硬體成本更高的摩拜則多次表示，目前談盈利還為時尚早。ofo方面稱，租賃費用還是主要收入來源。
還有一些可以預見的盈利點，車身廣告、品牌合作推廣、自行車社群等。理論上來說，共享單車確實擁有巨大的支付價值和廣告價值，是未來可能的盈利點。但更大潛在價值是收集大量的使用者出行資料，然後對資料進行深層次的挖掘和創造，用資料連線生活服務、娛樂服務等。目前來看，各家企業都在尋找更穩定的盈利結構和模式，不過幾乎都還沒有找到。
富士康科技集團總裁 郭臺銘： 就是現在接觸到共享單車、共享汽車，進入到這些很多的網路的，等於說硬體和軟體要結合的時代，所以說富士康做到這個就蠻重要的。我們在製造的領域，在設計開發的領域，可以把這家公司很快地讓它有一個市場佔有率。
單車公司迴應押金質疑
摩拜、小鳴單車迴應外界對於單車押金的傳聞稱，使用者騎行車輛前需要交納一定金額的押金，是租賃行業比較通行的做法，包括政府公共自行車、汽車租賃、甚至圖書租借等都需要交納押金，主要目的是為了確保資產安全，在出現損壞的情況下能夠進行追償。摩拜、小鳴平臺均表示，專門開立了存放押金的銀行賬戶，百分百確保押金的資金安全。並承諾使用者有退押金需求的時候能滿足需求，並且做好押金安全管理。
對於押金不能實時退還給使用者的說法，摩拜單車公關負責人曹國星解釋道“單車平臺沒有支付牌照,只能通過支付寶、微信等第三方支付，規定提出申請後一週內到款，其實大部分都能實時到賬。”
網友評論
Surgeon_3X ：昨天報道摩拜單車押金共計約9億元，這筆錢的規模在北京公交集團看起來恐怕都要笑死了。一個85後年輕人，把一個創業公司從0做到100億，只用了兩年，讓我們感嘆後生可畏和網際網路的偉大。共享單車是有他的問題，但任何新生事物的問題都可以在發展中解決而不是一棒子打死。
點解哈利係波嘞：押金不難退，裡面充值的金額退不了…
SssKuang橙子：膜拜明明很快退，只是如果銀行卡支付到賬要晚一兩天，那是銀行原因吧，而且膜拜運營維護不要錢?不用這個錢投資盈利，早垮了，武漢的江城易單車押金200，去哪兒了?
確實共享單車帶給了大家很好的便利和文明，但是同時這也在考驗社會群體。最近關於共享單車被破壞、被據為己有的訊息層出不窮。遵守契約其實才是對於共享單車的一種最好的管理辦法。
篇三：共享單車現象之我見
共享單車在給人們帶來方便的同時，也給城市管理帶來了巨大的挑戰。
前陣子，黃浦區車輛管理公司扣留4000多輛共享單車的事情轟動網路，航拍照片顯示4000多輛紅色、藍色、黃色的共享單車停留在製造局路停車場的場面著實壯觀。筆者粗略計算，以一輛車2000元成本計算，4000多輛車成本逾800萬，且一直被扣留無法產生收益，對於共享單車企業造成的損失是巨大的。
面對社會的質疑，黃浦區車輛管理公司表示了他們的困擾。負責人解釋稱，之所以扣留這些共享單車，並不是針對共享單車企業，而是因為這些共享單車違章停放在禁止停放的區域。
的確，共享單車的發展是在太快了，短短几個月內，上海就投入了不計期數的共享單車，涉及的品牌也越來越多，摩拜、ofo、小鳴、永安行……一夜之間，大街小巷充斥著無數騎著共享單車的人。
筆者也十分鐘愛共享單車。有時候出門辦個事，兩公里的距離，步行需要二十幾分鍾，坐公交需要等很久，這時候騎單車最是方便不過了。使用時用手機掃碼即可開鎖，停止使用時，鎖上車鎖即可結算費用，從一開始的一小時1毛錢，到後來半小時5毛錢，到現在共享單車企業經常推出充值優惠、騎行免費等促銷活動，短時間內，共享單車的使用就得到了普及。
但是，共享單車在給人們帶來方便的同時，也給城市管理帶來了巨大的挑戰。路邊隨處可見亂停亂放的共享單車，有的騎車人會騎上禁止騎行的道路，甚至有的人會把共享單車帶回家，或者加上鎖，佔為己用，失去了“共享”的本意。
筆者看來，改善共享單車的管理，需要政府、社會、個人齊動手。
管理部門可以做的
其實，“共享單車”的概念很早就存在了。多年前，政府就推廣公共自行車，通過在社群、公交站臺附近安設公共自行車停車位，市民刷卡既可免費使用公共自行車，使用完畢只要停在指定停車位就可以了。這種做法的好處在於，公共自行車必須停放在指定停車位方能結束使用，不會存在亂停亂放的現象。這樣的缺點在於，受制於停車位的位置和政府投入公共自行車的數量，便利性打了折扣。
現在，共享單車由於停車的`便利性，比政府推廣了十幾年的公共自行車還要受歡迎，值得深思。筆者認為，共享單車是市場化的產物，政府不應當打擊，而應發揮有形的手的功能，加以正確的引導和管理，既達到便捷市民的目的，又能夠保持良好的交通秩序。
共享單車企業可以做的
對於共享單車企業而言，開發一輛好騎又好管理的單車是關鍵。儘管市面上充斥了幾個品牌的共享單車，但是每款車的“技術含量”不盡相同。有的車自帶定位功能，有的車僅僅只有一個二維碼可以開啟。所以，筆者認為，共享單車企業應當儘量提高單車的技術含量，例如安裝定位功能，規定使用者只有將單車停在指定區域方可以結束使用。
此外，使用者選擇開啟共享單車時，便相當於同意了單車的使用規則。所以，企業應當對單車的使用規則進行更明確的提示，可以用騎行優惠作為對規範使用者的獎勵，用金錢代價作為對違規使用者的懲罰。
據瞭解，有的單車企業已經和相關管理部門達成協議，將共享單車的誠信記錄納入誠信系統。這涉及到另一個問題，就是整個社會誠信體系的健全完善，在此不做更多討論。
使用者可以做的
由於共享單車的普及藉助於手機APP操作，所以使用共享單車的人大多是年輕人。筆者注意到，大多數人都能夠按照規定使用共享單車，並且停放在准許停放的區域。有少數人為了自己的方便，將單車亂停亂放。這一方面需要管理部門的監管和共享單車企業的監控，另一方面更需要使用者增強文明用車的意識，提高自身素質，自覺地將車輛停放在規定區域。
共享單車的火爆，看似是一夜之間的事情，其實反映了很多的問題，比如公共交通的不發達、交通擁堵情況的嚴重、市場缺乏相當的監管和自覺、管理部門缺乏市場意識……相信隨著時間的推移，這些問題一定會逐步得到解決的。
