山地住區道路系統設計論文
1實踐與思考
結合重慶市“旭輝尚北郡”住宅區道路系統的設計實踐，設計試圖基於區位與現狀的分析，找尋一種既適宜於本案規劃設計，又具有山地住區典型意義的道路規劃途徑，以此探索山地住區道路系統設計的參考價值。
1、基地區位與現狀:重慶市“旭輝尚北郡”位於重慶市渝北區，整個基地形狀近似長方形，其中東南長邊臨雙湖路，西南短邊臨寶桐路，其餘兩個邊緊臨“心海灣”住宅小區。基地內地形變化較為複雜，高差變化大，呈西低東高走勢，由東北端至西南端有近60m天然高差。而基地中部有高壓線呈南北向穿越用地上空，臨高壓線北側區域性高差近33m，其餘地方高差變化則相對減緩。基地東南側的雙湖路為城市次道，道路相對較窄，坡度為8%，整個坡長約720m，中間有綠化帶隔開，不易掉頭且通行能力不夠良好。
2、設計思考分析:尚北郡住區屬於典型的山地特徵，整個場區的平均坡度接近10%(62/650、，是一個對車行系統來說坡度較大的場地，針對這樣一個坡度特徵的居住小區，如何規劃設計出一個相對適宜的車行系統，是設計中應該重點考慮的環節。在山地道路系統的常規設計實踐中，無論是迎山而上的S型爬坡道路，還是環繞山體螺旋而上的盤山道路，其主旨都是儘可能的減緩車行系統的坡度。本案規劃設計中，結合建築群落式的佈局體系，道路系統採用S型爬坡道路與環繞型盤山道路相結合的方式，人行系統結合自然綠軸與樹狀主軸相互交匯且貫穿全區，成為社群內主要的景觀與人流交通組織方式，居住組團猶如末端的樹冠，分散在兩軸之間。自然綠軸是社群內的主要軟質景觀，而樹狀主軸則成為社群中主要的硬質景觀資源，也是主要的人流路徑，賦予環境趣味橫生的山地特色，連續的連線形成“街道”，轉折與交接的位置放大成為“廣場”，成為人們使用頻繁又富有趣味的地方，社群的生活隨之成為一種生活體驗，是社群的風情所在。
3、便捷、適宜、有序的入口設定:考慮到本案基地的較大高差現狀，設計本著找尋一個便捷、適宜、有序的入口設定原則，在坡度相對平緩且道路等級適宜的寶桐路中段設定整個小區的主出入口，主出入口處設計成一個大型開放式廣場，便於住宅區和商業街區的車流和人流組織，儘量使其互不干擾。將整個住宅區的大門通過林蔭大道的引申，向住區內部退進，留出足夠的住區外部緩衝帶，以緩解主出入口的人流與車流彙集壓力。同時通過主入口廣場設定放射形車行道，讓洋房區、高層區與公寓酒店區的車行系統自成獨立體系。基於整個住區的巨大規模與用地的超長尺度，設計在雙湖路中部及東部共設定兩個次入口，方便雙湖路的人流和車流進入小區。並在寶桐路西部設定了一個次要的車行入口，同時，在設定次入口的位置時，儘量靠近規劃中的公交車站。公寓、酒店和配套國小等公建都有單獨的出入口，與住區人流、車流均無交叉干擾。
4、流暢的車行系統設計:本案因為開發進度與場地自身的高差地形限制，整個住區分5個住宅組群及一個獨立國小和獨立的酒店與公寓地塊。據此，車行系統的設計出於兩個原則性的思考:一是便於各組群間的分期建設與各自獨立成形，二是必須做到車行系統自身的流暢貫通。車行系統在本住區規劃設計中，既是各組群的聯絡紐帶，同時又是各組群的分界線，本案通過一條順應地形走勢的S型區內主道，貫穿整個用地的長方向，同時通過三條輔道與主道的連線，有效地將各住宅組群分隔與聯接，形成典型的S型爬坡道路與環繞形盤山道路系統。主道為6m寬的雙車道，同時，輔道也以6m為主，區域性為4m寬的單車道。因為場區高差較大，S型主道的設定更為有效地消解掉整個場區近60m的高差，使得整個主道可控制在5%～7%的坡度範圍內，便於行車的車速控制，增加其區內行車的安全性，降低汽車爬坡的噪音，並具有流暢的車行效果。整個住區的車行系統基本沿著基地或組團外圍佈置，便於人車分流的設定。
5、樹狀人行系統設計:車行系統的科學性設定，基本就確定了整個住區的組群關係與景觀系統關係。結合整個住區的綠化景觀系統，依照社群－組團－單元－住宅的邏輯關係組合成連續、樹狀的步行系統是本案步行系統設定的原則。通過入口廣場、林陰道、中心景觀及宅前院落各空間節點的營造，整個住區的步行系統猶如一棵枝繁葉茂的樹，主入口廣場是樹根，林蔭大道是樹幹，組群間的景觀軸是樹枝，各住宅單元的入口是樹梢，一個完整的生態體系化的道路系統由此產生。樹狀的`道路系統設定，強調了歸家路程的指向性，有利於提高社群內空間的可識別性，併產生視線與環境的聯絡，使步行系統具備更多的景觀與生活意義。
6、利用高差的地下停車系統設計:本住區停車規模較大，約1800輛，其中規劃設計將1600輛左右的車設定為地下停車位，基於場地自身的高差體系，設計中儘可能的利用場地高差設定地下停車庫。每一個住宅組群均有獨立的地下車庫，如此設定，既緩解集中停車的壓力，同時又利於每個組群的人車分流，讓每個組群的大量停車入庫後，更便捷的由車庫直接進入各住宅單元。車庫設計的一個顯著特徵是分散佈局，且高差變化豐富，順應室外場區形成不同的臺地，以此減少工程量，做到了有效利用場地高差的效果。
2結語
山地住區規劃設計中，道路系統的設計是一個複雜而艱難的設計課題，無論是螺旋而上的盤山道路，還是S型的爬坡道路，緩解高差是車行系統設計中一個根本性的原則，以保證流暢、高效、安全的車輛通行效果。對於山地住區的人行系統來說，複雜的場地高差體系，同時兼有優劣兩個層面的功效，建築大師賴特說過，“只要基地的自然條件有特徵，建築就應像從基地自然生長出來那樣與周圍環境相協調。”設計中有效利用高差，營造一種曲折婉轉、步移景異的流線效果，給設計帶來不可限量的創造空間。而利用場地高差的地下停車系統設計，是山地住區設計中一個慣常採用的設計方法，設計中緊密的分析用地環境的高差關係，結合地面建築的規劃設計，以更合理、高效地利用場區高差為主旨。
