共享單車盈利模式論文

共享經濟不僅能夠更加豐富便捷地滿足人們的需求，更能夠有效地促進經濟與生態的可持續發展。以下是小編整理好的共享單車盈利模式論文，歡迎大家閱讀參考！

摘 要：隨著PC網際網路向移動網際網路的進化，共享經濟也由1.0時代過渡到2.0時代。一方面，共享經濟強調使用權而非所有權，促進了人們傳統的消費觀念的改變；另一方面，共享經濟降低新產品的生產量的同時減少了對原材料的消耗，從根本上緩解了對生態環境的破壞，形成了良性迴圈的生態圈。共享單車便是在共享經濟大背景下應運而生的時代產物，因此本文旨在對共享經濟背景下共享單車的可持續性盈利模式、路徑及未來的發展方向進行簡要的分析與探討，以探尋其符合市場規律和現行制度的發展模式。

關鍵詞：共享經濟 摩拜單車 ofo單車 可盈利模式

一、前言

為了完美的解決從地鐵站到公司、從公交站到家的“最後一公里”路程，摩拜單車應運而生。為了方便各大高校師生在廣闊的校園內的行程，ofo單車也開始風靡於各個高校之內。繼2016年9月26日ofo單車宣佈獲得滴滴數千萬美元的戰略投資，雙方將在共享單車領域展開深度合作後，摩拜單車也於2017年1月完成D輪2.15億美元（約合人民幣15億元）的融資。與此同時，共享經濟不斷髮展演進，逐步改變著人類的生活方式。因此，本文旨在對共享經濟背景下共享單車的可持續性盈利模式、路徑及未來的發展方向進行簡要的分析與探討，以探尋其符合市場規律和現行制度的發展模式，促進今後共享經濟在各領域的深入發展。

二、共享單車盈利模式分析理論基礎

1.共享經濟

共享經濟的定義目前還未有定論，但就其內涵而言，有學者認為共享經濟要包含三個要素：首先，要具備有利用價值的閒置資源。也就是說這些閒置資源可以經由網路平臺技術整合為可利用的產品或服務，從而形成比閒置更有效的價值增值。其次，共享網路平臺的出現。共享平臺是共享經濟的核心，相當於一個分揀器，對雜亂無章的閒置資源進行整合歸類，從而使其有條理的得以分銷和推廣。最後，共享經濟要有眾多的參與者。每位消費者根據自己的需要有選擇的進行消費，從而藉助共享經濟實現了對產品或服務個性化和定製化的需求。共享單車特別是ofo單車便是對共享經濟的一種具象化，它通過對部分自行車回收後重新刷漆配置等打上ofo的標籤便是對閒置資源的一種有效利用，再通過其共享平臺使廣大的消費者無需擁有自行車便可隨時隨地利用共享單車方便自己的行程。

2.電子貨幣的廣泛使用

隨著移動支付的高速發展，其便捷性和安全性得以很好的保障，而人們也越來越樂意接受這種不需要攜帶現金與卡來完成的消費活動，從而使得非實體貨幣的流通成為普遍現象。而就共享單車而言，其交易的進行便是完全建立在微信、支付寶等移動支付終端獲得廣泛認可的基礎上的。因此，電子貨幣的廣泛使用成為共享單車實現發展必不可少的一步。

三、共享單車可持續性盈利模式及路徑分析與探討

到目前為止，儘管共享單車企業都極度被看好，獲得了不少融資。然而就目前共享單車的運營模式來看，租金仍作為共享單車企業收入的主要來源，而其成本的'產生卻是多方位的。例如摩拜單車在使用前需要支付299元的押金，然而其騎行的價格僅為1元/小時。Ofo單車也是在使用前向使用賬戶內充值，在騎行後按里程和時間響應自動扣減支付。但在企業運營的過程中，除去高額的單車生產成本，其管理和運營都還需付出相當的成本才可以保證單車的正常使用與單車企業的正常執行。

據調查顯示，摩拜單車的折損率達到10%，而ofo單車的折損率則高達20%-30%，這都成為摩拜單車和ofo單車最難解決的問題。摩拜單車為解決其折損問題，不斷提高其單車的科技含量從而導致其生產成本，使得單車逐漸由輕資產轉變為重資產，反而加長了盈利週期，卻降低了使用者體驗，導致摩拜單車稍微偏離了原本共享經濟的軌道。而ofo雖然資產較輕，但是其卻需要付出高昂的運營成本，且其科技含量不足，便利性相對較低，折損率卻不斷攀升。因此正如摩拜單車CEO王曉峰所說的那樣，他們之所以還在不停地找投資者，就是因為還未找到足夠清晰的盈利模式，因此希望投資者能夠與之共同探求符合市場規律和現行制度的可持續性的盈利模式。也即是說，到目前為止，共享單車的盈利模式仍處於探索之中。因此我們在下文中關於共享單車未來的發展方向給出幾點建h。

四、共享單車未來發展方向

1.構建優質網路平臺，形成群聚效應

共享經濟作為近年興起的新型企業模式，根據其自身特點，主要通過P2P網路平臺來實現供給方與需求方對於商品或服務的供給與需求的實時匹配。因此優質的網路平臺是共享單車健康發展的核心。與此同時，網際網路的出現，使得人們重拾了對社會群體的信心，社會化網路打造了一個開放的、互聯的、自由的及多方參與的新社會。共享單車不應僅侷限於對交通工具的使用，還可以通過網路平臺，形成群聚效應，可以成為人們交流心得、交流體驗的新平臺，可以成為將不同需求不同志向的人相互聯結的聯結器。同時，共享單車還可以根據不同消費群體的不同特點提供個性化的定製服務，打造出一條綠色環保的城市生活生產線。

2.加強治癒“城市病”宣傳，構建綠色出行共識

近些年，由於人們生活水平的普遍提高以及計程車的供不應求，私家車的數量與規模急劇增加，導致城市交通異常擁堵，人們出行便捷程度相應降低。此外，由於私家車數量的激增，尾氣排放對環境造成不可小覷的影響，各地政府紛紛倡導綠色低碳出行，並將其視為未來城市的發展方向。不僅如此，各地政府對共享單車這種符合其節能減排、緩解城市交通擁堵、還地球一篇藍天淨土的理念的創業行為表示支援與歡迎。共享單車恰可以藉此機遇，以環保的名義加強其對治癒“城市病”理念的宣傳，將綠色出行意識牢牢植根於人們的心中，在人們心中達成綠色出行的共識。讓人們從內心接受共享單車，認為共享單車的作用不僅為其“最後一公里”提供了便利性，還在客觀上達到了健身的效果，最重要的是在不知不覺中變為地球的綠色公益事業貢獻了一份力量。共享單車的側重點不僅僅應該放在交通工具和方便“最後一公里”上，而是幫助人們構建一種綠色的生活方式。   3.結合實時大資料實現便利生活動態匹配

隨著大資料技術的不斷演進，大資料已經開始應用於社會生活的方方面面。共享單車企業應該抓住這一機遇，儘可能的將大資料應用於共享單車的消費之中。比如，通過GPS定位系統可以得知共享單車使用者此時所處的位置，再通過大資料技術，對單車使用者進行分析形成符合其個性化需求的備用選項，從而在單車使用者有所需求時，幫助其實現便利生活的實時動態匹配。此外還可在單車內可配備語音及導航裝置，在未來技術可實現的前提下，還可配備電臺耳機等裝置，使得共享單車不再僅僅是一種交通工具，而是集娛樂、休閒、健身、互動、綠色與一體的健康的生活方式。

4.構建信用體系，多方完善徵信體系對接

儘管摩拜單車已經根據其自身需求設定了一套使用者信用規則，即每位使用者註冊後享有100分的信用積分，文明用車一次其信用值便會增加一分，而出現將車停進小區，私自加鎖，忘鎖車導致單車丟失等違規使用單車行為時，便會對其進行20分的扣減，當低於80分時，便會進行懲罰性收費，當100分扣減完畢時，該使用者的實名認證賬戶便會凍結。然而這卻是遠遠不夠的，儘管企業的信用規則可以對違規行為進行一定程度上的遏制，對文明行為形成一定程度的激勵。然而信用體系的構建才是解決信用問題的根本之道。這就需要國家政府的支援，建立起一個積極高效的信用模型，通過將銀行、網商等多方位的信用系統進行對接，形成完善的徵信體系，從而為評判一個人的社會信用輸出新的引數。完善的徵信體系將會更有利的約束國民的行為，不斷提高國民的整體素質。這也是共享單車企業降低折損率，實現良性發展必不可少的一步。

五、結論

儘管共享單車到目前為止還未探尋出適合其的健康的可持續性的盈利模式，但是其倡導的綠色出行和方便“最後一公里”的理念便是未來的發展方向。共享單車獲得可持續性盈利，不僅是商業問題，更是心理學問題、社會學問題。因此需要從整體上把握共享單車可持續性盈利的問題，就要從多方面多角度去探索。特別值得提出的一點依然是不要僅僅把共享單車當做是交通工具的一種補充，而是要將其看作一種社會共識、形成一種綠色的生活方式。

參考文獻：

[1]李林峰.以摩拜單車為例試分析共享單車如何獲得可持續盈利[J]. 現代商業.（2016）

[2]丁元竹.推庸蠶砭濟發展的幾點思考[J].國家行政學院學報.（2016）

[3]周敏.摩拜對決ofo，共享單車火了[J].特別報道.（2016）

[4]孫一元.摩拜單車―自行車領域的Uber[J].頭腦風暴.（2016）

[5]王新玲.網際網路分享經濟下的摩拜單車[J].視野.（2016）

[6]鄭志來.共享經濟的成因、內涵與商業模式研究[J].現代經濟探討.（2016）

[7]黃成惠.共享經濟理論與現實[J].廣東財經大學學報.（2016）

[8]郭夢儀.共享單車之殤―成本高企盈利受困[J].中國經營報.（2016）

[9]王菲.共享單車盈利模式成焦點[J]上海金融報.（2016）

[10]毛小北.共享單車成新投資風口，如何盈利仍是待解難題[J].（2016）