有關機車實習報告4篇
在現實生活中，報告的使用頻率呈上升趨勢，我們在寫報告的時候要注意語言要準確、簡潔。相信很多朋友都對寫報告感到非常苦惱吧，下面是小編為大家整理的機車實習報告4篇，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。
機車實習報告 篇1
20xx年9月，我來到了大連機車廠，這正是一個抓住機會、把握時機完善自我，提高專業能力的最佳時期，在炎熱、嘈雜的檢修車間裡，汗水是艱苦的見證，但是收穫也是遠遠大於付出的汗水，學到的方方面面才是至為重要的，它不僅提高了我的專業實踐能力，更重要的是磨勵了我艱苦奮鬥、辛勤勞作的精神品質，為我日後開展工作、提升自己打下了堅實的基礎。具體體現在以下兩個方面：
1、專業實踐能力的提升
此次實習主要針對動車專業的學習工作，有目的性地在大連機車廠的車間進行實習，一週的時間短暫而充實。
在曲軸，連桿車間，環境惡劣，工作任務繁忙，終日與油汙、噪聲為伍，是考驗實習人員最好的場所，在這裡我檢查了下來，學到了許多書本上沒有的專業知識，最大的成就是清楚了曲軸連桿生產和工作原理，理解怎麼精益求精，最後是裝配車間，這裡工作最多最雜，主要有車頂空調安裝、車鉤檢修、車體表面修復、電氣箱檢查、管路檢查，只要是有損傷的部位就修理，收穫最大的是見到了許多檢修專用工具，並嘗試著學習使用，正在地做了一回車輛檢修工。
我覺得在車間的實習生活可以用得上酸甜苦辣來形容，在酸、苦、辣中感受甜的快樂，相信我會在接下來的動車所實習中繼續不斷地努力，繼續強化學習能力，繼續與車間人員和諧相處，繼續做到不遲到不早退、兢兢業業的實習人員。在實習中做到實踐與理論緊密的結合，通過已學的理論知識來聯絡實際生產中問題使自己爭取有一個好的提升和質的飛躍。
2、思想基礎的積累
此次實習，除了學生自身的專業實踐，我還利用實習的空間對自己來到實習數日的感受以及日後的工作進行了思考。在為期一週實裡，每天比平時上學早，實習過程中我嚴格遵守公司的各項制度，恪守車間的工作章程，虛心向有經驗的師傅學習，認真的完成每天的工作任務，並把在學校裡所學的專業知識運用到工作當中，下課休息之餘擴充自己的專業知識和崗位安全知識，使自己更加深入地投入到實踐中。
時間過得很快，實習轉瞬即逝，這段時間的實踐讓我學到了很多東西，對我而言有著十分重要的意義。它讓我提高溝通及人際關係處理能力，提高了認知，豐富了自己的專業知識，為以後生產更好地開展打下了堅實基礎，同時，還發現了自身的許多不足之處，亡羊補牢，增強了自己適應社會、適應工作的能力。曾經哲學課上講過“實踐是檢驗真理的唯一標準”，此次實習就是對這句名言的最好驗證，車間的生產、檢修工作確實也驗證了平時課本的知識，而且使我真正地做到了學以致用，讓課本知識融入實踐，同時讓我學到了許多書本上學不到的東西，有效的鍛鍊了自己，長了見識，開拓了視野，實習是我把學校學到的理論知識應用在實際中的一次嘗試。
短暫的實踐時間裡，學到了很多，也想了很多。所以，我必須改變一個思想觀念：大學生活，不是學習的結束，而是另一階段學習的開始。也許時間短暫沒法讓我感悟得更深切，但我相信我這十幾天的感受會更好的指導我往後的工作學習，因為此刻我已豁然開朗。
機車實習報告 篇2
我進入xx運集團化州分公司實習也將近一個月了。在這段時間裡，我所實習的崗位是直營車隊的長途線乘務員，身處車站服務的最前線。
當初，我得知自己被分到這個崗位上，心裡老大不喜歡，因此也沒能正視這個崗位的重要性。咋一看之下，這個位置確實平凡無奇，更加沒有任何的特別。也許你還會認為這只是一份低微的工作，甚至感到不恥。
但是在隨後集團公司的第二十九期乘務員培訓上，我通過學習了生產業務部黃平部長的重要講話精神後，才漸漸地明白這個崗位並不是低微的、不恥的，它有著自己的獨特之處。
記得在乘務員實習開始的前幾天，自己總是手忙腳亂，緊張萬分，很多環節因為沒有親身實踐，所以一到自己操作的時候，總是有種無從下手的感覺。但是慶幸的是，我遇到了一位非常優秀的乘務師傅——歐秀娟，她總是在我出錯的時候，就來到我身邊，給我鼓勵和幫助。
她總是寬容地說：“沒關係的，可以放慢點速度，不要緊張。
只要再細心點就行了，那麼輪到下次這個環節的時候你就不會再犯這種錯誤了。”她的話語很溫暖，彷彿給我注入了一道積極向上的陽光。
其中印象較深的是有一次在乘客存放行李的時候，因為我的一時馬虎，從而把場面搞得很混亂。
那時候有些乘客甚至表露了不滿，幸好歐秀娟師傅及時給我解圍了。在事後，她便就這件事情教導我說：“當乘客上車需要存放行李，你要謹記三點：
一、行李標籤要貼好，貼的時候要牢固，防止標籤脫落的時候引起不必要的麻煩；
二、行李存放的件數要一件一件地對好，存放的時候擺放要穩妥，防止到站的時候乘客取行李時查詢麻煩、場面混亂。例如你剛才犯的便是這個錯誤；
三、行李標籤副聯一定要交到乘客手中，讓他們下車後憑單取行李，避免錯拿、漏拿行李。弄丟行李單的人，讓他最後一個拿取，並認真確認那件行李是否屬於他的。”
聽完歐秀娟師傅的這些話後，頓時我覺得受益匪淺，它所蘊含的道理如此的`簡單明瞭和實用，是我所意想不到的。
但這也讓我更好地避免了往後存放行李時候的所可能出現的各種錯誤了。同時，也正是因為有她如此細心的教導，才令我在往後的繼續實習的日子裡，能快速地熟悉業務、開展工作。
回顧事件，從心而論，其實所有的乘務員流程都是一樣的、無差別的，但是我想其中有所不同的應該是服務過程中的細節。常言有道：細節決定成敗。
同樣的工作，每一個人都有不同的做法，也給人不同的感受。可是隻有做到關注其中細節的人，才能得到最好的成就。
明媚的陽光，給予人溫暖和舒適。我想歐秀娟師傅所傳授給我的經驗，正是來自她那內心的、全心全意為乘客服務的陽光氣息吧。她給予每一個乘客陽光般的服務，照亮了整個車廂，溫暖了整個旅途。
我想自己在乘務員實習的階段期間所學到的東西，並不僅僅是乘務員的知識，其中還包含了那一份媚人的陽光服務態度。在今後的工作路途上，我想內心這份被點亮的陽光會越來越亮、越來越溫暖！
機車實習報告 篇3
20xx年暑假，我在宜賓新村大眾維修公司進行了40天的汽車維修社會實踐。在此次實踐之
中我學會一些社會交際知識、做人的原則、還有一些汽車修理的專業知識： 剛進入修理店時，到處都是陌生的面孔，這時我想到，作為一個新加入的成員，如果我
自己不主動的和他們交流，不與他們交際，是沒有辦法在這個集體待下去的！所以我從那天
過後，每每遇見一個修理店的成員，都報以一個微笑！以這種無形的力量慢慢的與這裡的人
交流熟悉！不久以後，我和大部分的員工都建立了良好的關係! 剛開始，我跟著一位姓陳的師傅打雜學習，整天就是在那裡遞下工具，打下副手，而且
一些專業的問題也沒法聽懂，慢慢的就感覺到無聊沒意思！還不如在家呆著上網打遊戲有意
思。後來由於我的親戚的關係,陳師傅就給我說了這個現象是很正常的，每個搞機械修理的人
都是這樣過來的!作為一個學員、新手應該耐心的學習，細心的向各位有經驗的師傅請教！ 還有一次，晚上2點有個車主的汽車發動機出現了問題來到我我們修理店！半夜了，本
來那段時間天氣有比較炎熱，但是陳師傅和王師傅卻熬夜堅持把車主的汽車修理好了！我就
比較納悶了，等幾個小時第二天上午修理難道不行嘛！但是師傅們對我說“顧客是上帝”，我
們要儘自己最大的努力把自己的工作做到最好，給顧客最好的答覆，不然汽車維修上的一個
小小的問題就有可能造成無法挽回的汽車事故!另外我在這裡學到了一些汽車維修的基本注意事項： 1．正確使用工具
1)拆裝總成、零、部件聯接螺栓及各種軸、軸承、齒輪等時，使用合適工具，不允許用
鏨子剔打或電、氣焊切割，也不允許用活扳手代替錘子敲打。若必須用錘子擊打時，應墊以
軟金屬衝棒或襯板，以防損傷零件或基體。
2)拆裝機件時，避免損傷機件工作表面。能夠使用拉壓工具進行分解和裝配的機件，應
使用拉壓工具，不得硬砸或亂敲擊。
2．總成或零件分解時，應做標記。
1)解體各總成、零部件時，對偶合件、旋轉件和不能互換的零件均應在拆散之前檢查原
來有無裝配記號，沒有的應重新做標記(如對高速汽車的輪胎與輪輞安裝位置做記號)，以防
裝錯而破壞了原配合或平衡狀態。常言道：修理匠，怎麼拆，怎麼裝，不怕缺件時間長，就
怕忘記怎樣裝。
2)有安裝方向要求的，應看好原方向或做上標記，以防裝反。如活塞、氣缸墊、連桿等，
做記號非常重要。
3．零件清洗
1)清洗滾動軸承時，清洗液的溫度不應過高。
2)下列機件不能用鹼性溶液清洗： ①橡膠件、油封、非金屬摩擦片等。 ②各種膠木齒輪和塑料零件、鋁合金、鋅合金等件。機件經化學溶液清洗後，應用淨水反覆沖洗，以洗淨表面化學溶液。總成、零件清洗後，
應用乾淨試布擦淨或用壓縮空氣吹乾。
3)零件清洗後，應防止碰傷精加工表面，不急於裝配的應塗上保護層，以防鏽蝕。
4)油管、氣管的內部應徹底清洗乾淨，以保證管路暢通。安裝管接頭時，不允許纏繞棉
紗等物，以防堵塞管道。
4．螺栓(母)的緊固
1)有力矩要求的螺栓，應按修理或使用說明書規定的力矩或擰緊操作要求擰緊。
2)裝復螺栓、螺母時，按需要加裝與螺栓直徑相一致的墊圈，墊圈內徑不能過大。
3)裝復螺栓的長度應適當，不能露出過長或旋人部分過短，應將螺孔內的油、水、雜物
清理乾淨後，再擰上螺栓。
4)技術要求較高部位處的螺栓、螺母，應仔細檢查其螺紋狀況及自鎖能力好壞，不能任
意用其他螺栓(母)代替。
5)用數個螺栓聯接的結合面，在裝配時應按規定的先後次序，分數次且用不同的力矩擰
緊，無特殊要求的，一般應交叉對稱且均勻地擰緊，不要先將某個螺栓(母)一次擰緊，以防
零件變形或結合不緊。
6)鎖止可靠。用鎖銷來鎖止的螺栓應注意鎖銷直徑與鎖孔內徑配合適當，將鎖銷的一片
扣在螺母的方平面上，不能彎扣在螺栓端頭上。若用鐵絲鎖緊時，應按方向將鎖線拉緊並鎖
好。鍍銅或自鎖的螺栓、螺母，不能多次反覆使用，以防鎖止失效。 5．聯接件的拆卸
1)拆卸螺紋聯接件時，應注意螺紋的旋向，對於多螺栓聯接件，還應注意其拆卸順序。
雙頭螺栓可在螺桿上擰緊兩螺母，然後用扳手拆卸。對於生鏽螺栓可採用反覆進退方法、錘
子敲擊法、煤油浸泡法或噴燈加熱法等進行拆卸。拆卸螺紋聯接時，不能隨便增加接力杆，
以防螺栓被擰斷。出現斷頭螺栓時，若其斷頭高出基體，可將高出端銼成方形或焊上一個螺
母將其擰出；若斷頭在機體內，可在螺栓端部鑽一個小於螺栓直徑的孔，然後敲入一方衝或
攻反扣螺紋後用絲錐或反扣螺栓將斷頭螺栓擰出。
2)過盈配合件的拆卸，應儘量採用拉壓器等專用工具拆卸。無專用工具時，可墊軟金屬
或木塊進行敲擊拆卸。不允許用錘子直接敲擊零件表面，以防零件被敲壞。
3)拆卸鉚接件時，一般在修理中不拆，若出現鉚釘鬆動或需要更換鉚接零件，可將鉚釘
鑽掉或鏨去。
6．油封、襯墊的安裝
1)注意轉軸與油封孔的同軸度，襯墊的材料和厚度均要符合要求，以防鬆曠或密封不良。
另外，油封的選擇要符合要求。
2)密封襯墊厚度要適當，使安裝完畢之後，既能完成封油作用，又能不使有關零件出現
鬆曠或變形。
還有汽車發動機的一些基本問題判斷; 發動機在運轉過程中有異味解決：車輛使用一段時間後，一些橡膠密封件老化，機油就會從密封件中洩漏，滴在排
氣歧管上，隨著排氣歧管溫度升高，機油在短時間內蒸發，就會發出油燒焦的氣味。只需更
換密封件即可。
當尾氣發出異味時，其主要原因是混合氣過濃，往往要考慮油路、排氣管、消音器等出
現故障，有時由於排氣管和消音器的結合部位發生鬆動而漏氣，綜合症狀是消音器周圍發出
“叭哩、叭哩”的異響。
離合器片瞬間打滑而發出的異味非常難聞，主要是離合器片負荷過大造成的。 發動機水溫過高
解決：冷卻水不足造成的發動機過熱。此時記住千萬不要立即開啟防凍液壺蓋。首先將
車開放到通風、陰涼的地方。然後打開發動機罩，等待冷卻水水溫下降。不得已要馬上開啟
時，可用一張在水中浸泡過的大毛巾，蓋在防凍液壺蓋上，再試著慢慢開啟壺蓋。當蒸氣冒出時，手迅速離開，等到蒸氣完全消散後，最後再將壺蓋開啟，將
冷卻水加入。
漏水也可能造成發動機過熱。在防凍液壺上安裝著許多細小的管子，有可能是膠管鬆動
或者破損造成漏水。
緊急時可以用膠布纏上破損的管子，補足水後行駛。節溫器故障造成發動機過熱。節溫器一般安裝在發動機上部。如果冷卻水水溫達不到一
定溫度，就不能向水箱送水。因此可能由於節溫器的原因，使得溫度達到了基準溫度也無法
向水箱送水，或者送水量過少，導致發動機過熱。發動機無法啟動或者是發動機不運轉及發動機運轉但不工作
解決：可以通過聽汽車喇叭的聲音及點亮大燈的方法來做個初步判斷。 現象1：如果喇叭聲音嘶啞而發動機不運轉，此時應該檢查蓄電池。 當普通蓄電池極板
露出來或是免維護蓄電池觀察孔的顏色不是綠色時，就可以斷定是蓄電池電力不足造成的發
動機無法啟動。遇上普通蓄電池電力不足時，補充蒸餾水，也可用純淨水應急。如果是免維
護電池電力不足，只能用跨接的方法請其他車輛上的蓄電池幫忙了。此時一定要注意隨車攜
帶發動機的電纜線，在借用其他車輛蓄電池電量時，電池的正極連正極，負極連負極。注意
被借方車輛發動機一定要先啟動。汽車維修養護網現象2：喇叭及點亮大燈都無異常，但汽車會發出“哞呀、哞呀”的聲音。如果用鉗子
夾住接頭，輕輕向左右轉動一下，接頭處發出“咕吱、咕吱”的移動聲音，則可進一步斷定
為接頭接觸不良。此時可以選擇用砂紙清理接頭圓柱。當沒有砂紙時，可以用鉗子夾住左右
輕輕轉動來清理圓柱。
現象3：喇叭良好，而發動機不運轉，可以考慮發動機是否通電。如果發動機本身出現
故障，如電磁開關失效等，就必須採用拆下發動機，更換零部件的措施了。 小技巧：如果發
動機也未卡死，可以考慮利用外力啟動的方法，具體操作要點：將排擋杆推到次高擋(如4
擋車型，用3擋)，左腳踏離合器踏板，右腳踩在油門踏板，鬆開制動，打開發動機開關。 當汽車具有一定的慣性後，快速地抬起離合器踏板。在這次短暫的暑期社會實踐活動中我學到了書本上看不到的知識，學校裡體現不到的教
育。在實踐中我清楚了“行行出狀元的古訓”，一個人只要有技術，在這個社會上就能立足。
並且明白了誠信待人的道理，社會是美好的！只是存在少部分危害社會的人而已！我們不應
帶有成見去對人接事！
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。社會實踐使同學們找到了理論與實踐的最佳結合
點。尤其是我們學生，只重視理論學習，忽視實踐環節，往往在實際工作崗位上發揮的不很
理想。通過實踐所學的不同專業理論知識得到鞏固和提高。就是緊密結合自身素質特色，在
實踐中檢驗自己的知識和水平。通過實踐，原來理論上模糊和印象不深的得到了鞏固，原先
理論上欠缺的在實踐環節中得到補償，加深了對基本原理的理解和消化。 “實踐出真知”書本的只是只能讓你瞭解學習，只有真正的操作了你才能學到實實在在
機車實習報告 篇4
一、實習的基本要求
[報告人] **** 北京交大20xx級網路鐵路鐵道機車車輛
[實習期間] 20xx年1月10日至20xx年4月10日
[實習地點] 烏魯木齊機務段哈密運用車間
[實習目的及內容] 通過在烏魯木齊機務段哈密運用車間的認識實習工作，對鐵路機務行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初等調研。通過實習，使本人對機車的各種技術裝置的型別和運用，車間的運用生產過程以及生產機構有一個基本的瞭解。為機務運用工作組織創造一個良好的基礎，從而提高工作效率及安全保障度。
實習專案一： 機務段概況
一、實習單位及崗位介紹
我於20xx年進入北方交大《鐵道機車車輛》專科班學習，通過這三年的學習，我感到眼界開闊了很多，專業理論知識得到了進一步的補強，為我以後的工作打下了堅實的基礎。臨近畢業，按照學校階段學習安排，在本單位進行為期三個月的現場實習，現將實習情況彙報如下：
烏魯木齊機務段哈密摺返車間地處新疆與甘肅兩省區的交匯處,東有西北著名的安西風庫,西有舉世聞名的百里風區,自然環境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區哈密市新市區北側，佔地面積249100平方米，房屋建築面積 61519.47平方米，生產房屋建築面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內道路全部實現硬化。配屬內燃機車138臺，主要擔當東至嘉峪關至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務以及東風4B、東風4C、東風8B、東風11型機車的中修、輔小修和東風4C機車的大修任務。
哈密機務折返車間現有運轉、檢修、裝置、燃整、監控、救援、機關、三經8個生產車間和部門，有技術、驗收、安監、段辦、黨辦、經營策劃、人事、教育、勞務中心、基建辦、財務、材料、保衛、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室，全段共有68個生產班組。 烏魯木齊機務段哈密摺返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運輸生產站段和內燃機車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。
我實習的崗位是內燃機車乘務員。機車乘務員是鐵路列車中機車上的工作人員，負責操縱機車牽引貨物或旅客，從甲地安全正點的運輸到乙地。負責列車的安全，服從運轉車長、車站、行車排程員的指揮，按圖行車保證列車安全正點，正確處理機車故障和突發情況。
實習專案二： 機車乘務員運用
一、瞭解機務段運轉車間的組織管理。
（一）、行車安全管理基本要求
（一）、行車安全管理基本要求
《安全逐級負責制管理辦法》
《經濟責任制實施細則》
《機務行車安全管理規則實施細則》
《機務行車安全管理規則》對規自查實施辦法
《各級幹部深入現場、添乘檢查量化工作標準、各級幹部深入現場、添乘檢查管理考核辦法》 《關鍵地段分析控制管理辦法》
《關鍵人分析幫促管理辦法》
《段安全例會制度》
《車間安全例會制度》
路局公佈的《機車乘務員一次乘務作業程式標準》
《機車乘務員一次乘務作業程式標準》的執行辦法和落實措施
《機車乘務員一次乘務作業程式標準》的檢查辦法
（二）、安全技術教育
《試卷命題及試卷分析制度》
《培帶合同制度》
《兼課教師聘用制度》
（三）、指導司機管理
《指導司機崗位責任制、工作標準、工作質量考核管理制度》
《指導司機招聘管理制度》
《機車隊長崗位責任制、工作標準、工作質量考核管理制度》
（四）、機車排程室管理
《機車排程室資料保管制度》
《排程員職責範圍、工作標準、作業程式》
《行車排程命令管理辦法》
《排程員對口交接制度》
《執行揭示公佈、傳達、交回、定期核對、撤除管理辦法》
《IC卡使用管理辦法》
《機班待乘、出勤、退勤打卡（指紋確定）制度》
（五）、待乘休息管理
《待乘休息制度》
《待乘室管理制度》
《幹部檢查待乘制度》
《外公寓幹部值班管理制度》
《外公寓乘務員請銷假、外公寓學習制度》
（六）、重要施工機務行車安全控制
《施工安全管理辦法》
《外段出勤“行車明示圖”發放轉交管理辦法》
（七）、防止超勞
《局、段防止超勞管理辦法》
《機車排程員相互聯絡通報制度》
（八）、行車安全裝備管理
《行車安全裝備管理制度》
《“三項裝置”管、用、修工作聯席會議制度》
路局公佈的機車乘務員監控裝置操作使用手冊
關於修訂《機車乘務員監控裝置操作使用手冊》的通知
《機車監控裝置執行記錄分析制度》
《運用幹部檢索分析工作標準》
《運用幹部逐級複檢、抽查檢索分析制度》
機車乘務員崗位知識涉及面很廣，需要掌握《鐵路技術管理規程》、《行車組織管理規程》、《機車運用管理規程》、《機車操作管理規程》《鐵路行車事故管理規程》、《內燃機車乘務員專業知識》、《機車乘務員通用知識》，還有《機車乘務員一次乘務作業程式標準》。
實習專案三： 機車乘務員作業
由於本人在烏魯木齊機務段哈密運用車間所擔當的區段是哈密至烏魯木齊的西線乘務工作，該區段內線路狀況複雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區段車種廣泛，但主要以東風4B、東風4C貨運機車駕駛為主。
這裡側重闡述一下列車在長大下坡道執行時的操縱方法及經驗：
⑴列車進入長大下坡道前，必須按規定進行制動機的全部試驗和持續一定時間的保壓試驗。 ⑵執行中應隨時注意各風表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。
⑶緩解列車制動時，應將自閥手把推至解位（須防過量），加速充風后，不得用保持位充風。 ⑷使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍鬆馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要儘量利用動力制動創造涼閘條件。
⑸在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應嚴格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風不足時再製動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。
操規第二十四條 施行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、牽引輛數和噸數、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應做到一次停妥。牽引列車時，不應使用單閥制動停車，並遵守以下規定：
1．初次減壓量，不得少於50ｋＰａ。
2．追加減壓一般不應超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。
3．累計減壓量，不應超過最大有效減壓量。
4．單閥緩解量，每次不得超過30ｋＰａ。
5．減壓時，自閥排風未止不應追加、停車或緩解列車制動。
6．牽引貨物列車執行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動；自閥減壓後至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少於50ｋＰａ。
7．禁止在制動保壓後，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉、保持位後，又移回中立位（牽引採用階段緩解裝置的列車除外）。
8．貨物列車速度在15ｋｍ／ｈ以下時，不應緩解列車制動。長大下坡道區段因受制動週期等因素限制，最低緩解速度不應低於10ｋｍ／ｈ。過載貨物列車速度在30ｋｍ／ｈ以下不應緩解列車制動。
9．少量減壓停車後，應追加減壓至100ｋＰａ。
10．站停超過20ｍｉｎ時，開車前後應進行列車制動機簡略試驗。
操規第二十五條 施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，並解除機車牽引力。車未停穩，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。
操規第二十六條 列車執行中，發現列車管壓力錶錶針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風不止，或列尾裝置發出列車管壓力不正常報警時，應迅速停止向列車管充風，解除機車牽引力，及時採取停車措施；若確認列車折角塞門被關閉後，應按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，採用列尾裝置主機排風制動措施，停車前適當撒砂。停車後，查明原因並妥善處理；開車前，司機確認列車管通風狀態良好後，方可重新起動。
操規第二十七條 裝有動力制動裝置的機車執行中調速時，應首先使用動力制動，當動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動，並應做到：
1．內燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“1”位時應稍作停留。電力機車給定製動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩。
2．制動電流不得超過額定值。
3．當動力制動與空氣制動配合使用時，應將機車制動缸壓力及時緩解為0， （設有自動控制裝置的機車除外）。
4．需要緩解時，應先緩解空氣制動，再解除動力制動。
5．多機牽引使用動力制動時，前部機車使用後，再通知後部機車依次使用；需要解除動力制動時，根據前部機車的通知，後部機車先解除，前部機車後解除。
操規第三十二條 遇天氣不良時，應加強了望和鳴笛，並及時與車站聯絡。其具體行車辦法，由鐵路局制定。
操規第三十四條 多機牽引時應遵守下列規定：
1．機車重聯後連線狀態的檢查：第一位機車與第二位機車之間，由第一位機車乘務員負責；第二位機車與第三位機車之間，由第二位機車乘務員負責，其後依次類推。機車與車輛之間，由連掛車輛的機車乘務員負責。
2．機車操縱應由行進方向的前部機車負責。重聯機車必須服從前部機車的指揮，並認真執行《技規》規定的鳴笛及回示制度。
3．設有重聯裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯時應接通重聯線。其它各有關裝置及制動機手柄的位置按附表六執行。
操規第四十一條 在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。
操規第四十二條 在長大上坡道上，應採用“先闖後爬，闖爬結合”的操縱方法，坡前應提早增大機車牽引力，儲足動能；爬坡時應施行預防性撒砂，防止空轉，並注意牽引電流不得超過持續電流。
實習專案四：貨物列車平穩操縱實際運用與結合
起動：坡道起車
1）、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩加速。
2）、下坡道：儘量保壓開車，注意起動牽引力，可以單閥制動起車，魚背形、魚腹形方法相同。
調速：手柄、制動機、電阻制動
1）、手柄調速不宜將牽引力回盡。
2）、起伏坡道用牽引制動法，牽引力大於慣性力。
3）、初減壓量不宜過大，機車始終在緩解狀態，猶其是追加制動力時。
4）、電阻制動、由牽引轉為電阻制動時，不宜過急，電阻制動初制動電流不宜過大，電阻制動轉牽引時，解除電阻制動，不宜立即牽引，應注意在1位停留10至20秒。
衝動如何產生的有以下幾條
1、速度低，減壓量大，制動力過強，衝動越大；
2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，衝動越大；
3、連續追加或間隔時間短則衝動就大；
4、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳播，衝動越大；
5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進行制動和緩解，也會加大列車的衝動。 具體操縱
1、避免衝風不足減壓制動；
2、實施列車制動時，儘量採用牽引輔助制動法。
3、避免高速接近站臺，連續追加減壓停車。
4、有條件時早1-2分在進站時適當降低速度，適實小減壓量停車，一次停妥。
5、儘可能全成不中斷牽引力，減壓時要小減壓量。
長大坡道區段重聯操縱起車時，本機先牽引待列車全部起動後重聯機在提牽引，控制在道岔限速內通過岔區。
長大下坡道起車，單閥保持機車制動缸壓力不少於80千帕，當列車速度達到5公里（全列起動後）在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零。
實習專案五： 機車故障應急處理
一、基本要求：
要求機車乘務員對機車內部構件熟悉，機車出現的故障能及時分析處理.並對故障做出總結。
二、重點研究問題：
對機車日常應急故障處理的總結
Ⅰ.執行中DLS故障的檢查處理
現象：柴油機突然停機，差示壓力紅燈不亮，燃油壓力正常；再次啟動柴油機，只轉不爆發。 檢查:
1、極限裝置未作用。
2、DLS線圈明顯燒損、底座螺絲鬆動。
3、啟動柴油機時，DLS芯杆頂出。
處理:
DLS故障，擰下DLS線圈支架的底座螺絲，將約1mm左右厚的硬質壓板或其他硬質物置於停車閥上方後，擰緊底座螺絲，人工閉合DLS。如DLS線圈燒損，應拆除線圈上正、負導線，用絕緣包紮。
注意事項:
1、啟動時應密切注意滑油壓力，柴油機已爆發，如滑油壓力低於100kPa，應立即鬆開DLS停機。執行中當滑油壓力低於100kPa時，應立即鬆開DLS；操縱檯上差示壓力紅燈亮時，應立即按下緊急停車按鈕，使柴油機停機。
2、人工閉合DLS後，如不能一次啟動柴油機，再次啟動前應鬆開DLS，然後再人工閉合，以免極限裝置作用。
Ⅱ.差示壓力計誤動作，4ZJ常閉觸指虛接的檢查處理現象：
