“最美鐵路人”釋出儀式觀後感（通用9篇）
當觀看完一部影視作品後，一定有很多值得分享的心得吧，是時候靜下心來好好寫寫觀後感了。快來參考觀後感是怎麼寫的吧，以下是小編精心整理的“最美鐵路人”釋出儀式觀後感（通用7篇），歡迎閱讀與收藏。
“最美鐵路人”釋出儀式觀後感1
當“最美鐵路人”五個字出現在螢幕上時，心裡油然而生一種自豪感，釋出儀式以播放十位“最美鐵路人”先進事蹟的短片進行，這些優秀代表都來自鐵路一線，有的在鐵路搶險中捨身忘我，義無反顧；有的在危急時刻奮不顧身英勇救人，有的帶領團隊攻堅克難，努力讓旅客體驗更美好，等等。最美鐵路人以實際行動證實了“人民鐵路為人民”的初心和意義，展示了鐵路人先行風采和奮鬥精神。作為鐵路新生一代的我，要努力向前輩看齊，不負榮光！
“最美鐵路人”釋出儀式觀後感2
“最美鐵路人”傳播正能量，展示了鐵路職工一幕幕平凡而又靚麗的風采，讓我們看到默默奮戰在鐵路崗位的一個個最美的鐵路人。他們用愛崗敬業的堅守串連成了我們風雨無阻的征程，用汗水凝聚成了最美的畫面。平凡的他們，用拼搏、奉獻、熱情和擔當，詮釋了勞動者最美的崗位堅守。
“最美鐵路人”釋出儀式觀後感3
“最美”鐵路人看似平凡的工作，卻又是那麼的不平凡，因為他們在鐵路的各個崗位上默默的奉獻著自己微薄的力量，那種舍小家為大家的忘我情懷，為的就是讓大家能夠平安回家團圓！如今也是我步入鐵路工作的第6個年頭，我為有這樣“最美”的鐵路工作者感到驕傲，同時也需要反思自己的工作不足，積極努力奮進，迎頭趕上，為中國鐵路事業發揮自己的力量。
“最美鐵路人”釋出儀式觀後感4
交通強國，鐵路先行。說出來聽到的是我們鐵路人內心的責任與使命，看到的卻是鐵路人日夜不斷的奉獻與復出。
看完10位“新時代·鐵路榜樣”的先進事蹟，作為一名年輕的鐵路人，感受到的是前輩們不辭辛勞揮灑汗水，奮鬥至今走出了一條雄偉的大道。看著他們的背影，更應懂得一切成績、目標，都離不開拼搏與努力。而我們要想將這份光榮傳承下來，交通強國的偉業中當好先鋒，就更要不斷錘鍊自己，立足本職崗位發光發熱，這樣我們每個人的擔當，就是鐵路先行最強大的基石。
“最美鐵路人”釋出儀式觀後感5
在世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路當“線路醫生”，是什麼樣的感受？
中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務段望昆線路車間副主任於本蕃有著切身體會。自2006年青藏鐵路開通運營以來，於本蕃就在高寒缺氧的惡劣自然環境下，堅持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地區養護線路，一絲不苟地呵護著高原“天路”的每一寸鋼軌。
2015年3月，於本蕃帶領維護施工隊伍冒雪前往青藏鐵路布強格至唐古拉站區間巡查，發現一段路基出現塌陷。險情就是命令，他立刻組織實施搶修。經過近5個小時的路基夯實，線路順利開通。為保證列車安全通過，體力已嚴重透支的於本蕃毅然決定留守現場，嚴密監視整治路段狀態，臉凍得又紅又腫。他說：“我是黨員，又是車間幹部，多幹點是應該的。”
阿西阿呷也是一位堅守基層的鐵路人。她是中國鐵路成都局集團有限公司成都客運段5633/5634次“小慢車”列車長。這列“小慢車”途經的'彝族聚居地，是國家級貧困縣最為集中的地區之一，車上90%為彝族旅客。
遇到彝族老鄉運送土特產，阿西阿呷特意拍照發微信朋友圈，幫助老鄉拓展銷路，“這些土特產特別受同事和朋友的歡迎。常常老鄉們還沒下車，特產就在朋友圈訂購一空。”阿西阿呷說。
20多個冬去春來，在這列穿越大涼山腹地的“小慢車”上，阿西阿呷與彝族同胞建立了深厚的感情。她說，能夠終生為他們服務，是她最大的心願。
“最美鐵路人”釋出儀式觀後感6
孟照林是中國鐵路濟南局集團有限公司青島西車務段董家口南站副站長。
去年新冠肺炎疫情發生之後，為滿足多地企業復工復產需求，他每天在線上組織港口、鐵路物流園、貨主開貨源計劃合編會，精準掌握客戶運輸需求和港口貨源到達動態，為重點企業提供“船舶優先停靠、貨物優先裝車、列車優先發車”的快速物流服務。
“董家口南站是鐵路運輸新的增長點，我會不斷創新創效，擔當作為，為推動企業高質量發展，踐行交通強國、鐵路先行的目標貢獻力量。”望著眼前繁忙的碼頭，孟照林說。
亞庫甫·阿沙木都是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司駐和田縣扶貧幹部，先後任達奎村和吉格代艾日克村駐村第一書記。
達奎村有500多戶兩千多口人，種植核桃是村民的主要收入來源。摸準了精準扶貧的這個脈，亞庫甫·阿沙木都邀請農業專家到村裡講授農業種植、林果業病蟲害防治知識，還組織修建了3條重要防滲引水乾渠，解決了185戶貧困戶1000畝核桃的節水灌溉問題，為全村耕地實現水利灌溉網路化奠定了基礎。
矢志為民，奮鬥不息。千餘個日夜的濃情躬耕，讓這個鐵路人變身的“莊稼漢”更加堅定地投身於精準扶貧事業。“我還想留在這裡為大家做更多的事，用我的實際行動為村民服務。” 亞庫甫·阿沙木都說。
“最美鐵路人”釋出儀式觀後感7
火車駕齡足足26年。從時速80公里的貨車到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標停車“一把閘”，誤差不超過20釐米。26年來，他駕駛列車安全走行400餘萬公里，相當於繞赤道100多圈。
他叫邢雲堂，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車組司機。
哈大高鐵沿線冬季最低氣溫達零下35攝氏度，夏季最高氣溫達38攝氏度，動車組能否在冬夏溫差70攝氏度下安全執行，這是世界級的課題。動車組會車時，路基的積雪被車頭氣流捲起，附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉、牽引力丟失等問題。在沒有成形經驗借鑑的情況下，邢雲堂不斷鑽研，勇於探索，採取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，解決了這一駕駛難題。
“95後”女孩劉曉燕也是一名勤奮鑽研的“職場工匠”。她是中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州西車輛段的一名輪軸裝修工。
工作中的劉曉燕很拼。一套鐵路貨車軸承重達30多公斤，有14個關鍵部位的尺寸限度需要精確測量，即使比頭髮絲還細的裂紋也不能放過。為確保精準檢測，劉曉燕從源頭學起，學習車輛構造、原理、檢修方法，掌握故障發生規律；學規章規程、學工藝流程，苦練檢測本領。為了徹底學懂弄通，她把滾子、保持架、密封座等十幾個軸承零件的70多個檢修限度全部熟記，對軸承檢修工作中存在的難點問題、不明白的測量細節、不清楚的選配環節逐一記錄下來，虛心向師傅請教……
雛燕展翅，不負芳華。2018年10月份，在鐵路車輛專業貨車檢修崗位職業技能競賽中，她被授予全路技術能手稱號。
