地鐵的培訓心得體會範文（精選5篇）
我們得到了一些心得體會以後，心得體會是很好的記錄方式，這樣可以幫助我們分析出現問題的原因，從而找出解決問題的辦法。那麼要如何寫呢？下面是小編精心整理的地鐵的培訓心得體會範文（精選5篇），僅供參考，希望能夠幫助到大家。
地鐵的培訓心得體會1
近期安全形勢不容樂觀，6月16日蒲匯塘停車場發生擠岔事故，在安全生產工作上給我們所有的地鐵列車駕駛員敲響警鐘。司機誤認為前方進路排列妥當，未確認訊號機狀態，RMO方式以12km/h速度動車，造成0423#列車在4#道岔反位順向擠岔，訊號樓發現後呼叫其停車。
我們班組對此事開展了一次班組討論會，經過大家分析由於司機未確認前方訊號機開放，是導致本次事故的直接原因；對建立RMO運營方式不瞭解，不知道其運營方式沒有任何保護措施，動車前也未確認前方道岔位置，盲目動車，在冒進訊號後錯過補救機會，司機臆測訊號好，道岔位置正確，精神狀態不集中，導致事故發生。
通過培訓組人員組織我們學習，從中吸取教訓，引以為戒，認真分析查詢安全隱患，落實安全工作責任制，嚴格執行規章及作業標準，熟練基本操作，明確自己所肩負的責任，開車前應等到充分休息，切實抓細各項安全生產工作，確保地鐵運營一方平 。
地鐵的培訓心得體會2
轉眼間六個月的培訓已經結束了，在領導和司機隊長的領導下，在培訓師的言傳身教下，在同事之間的悉心幫助下，我通過自己的努力，對地鐵司機這個工作有了初步的認知，並從中有所感悟。
我們從學校畢業進入社會，這就意味著要從一個學生轉變成一個社會上的人，地鐵對於大家來說是一個全新的、富有挑戰性的事業。司機作為地鐵運轉的一個重要環節，對地鐵中有關於行車的各個專業都要具備有全面的知識儲備，只有不斷的學習，才能提高自己的知識水平，積累更多的經驗，從而增強工作能力，適應崗位的要求。
我們在地鐵學習參加了由培訓學院安排的地鐵員工培訓，分為基本規章，車輛知識，訊號知識、車廠運作及應急、故障處理三個階段，在培訓的第一個階段之前還安排組織了公司級、班組級和部門級的安全教育，使我們深刻的認識到安全在地鐵運營中的重要性，增強了我們的安全意識，提高了專業素養。同時培訓師帶我們上車學習消防應急處理、應急故障處理的演練、自動開關跳閘的現象、列車靜檢的內容等實際操作。
在培訓學習中培訓師幫我們劃分了司機崗位的相關的學習重點並督促我們記憶知識要點。我發現電客車司機需要記憶的理論知識特別多，因此我們首要工作就是抓緊學習業務各類知識，不懂得地方應及時虛心向培訓老師或正線的司機師傅們請教。只有掌握了紮實的業務知識才能在遇緊急情況的時候將所學的業務運用自如。在培訓師耐
心的教導下，整個培訓過程比較順暢和充實，經過這六個月的培訓後，對整個地鐵行業的發展有所認識，對地鐵運作有一定的瞭解，在整個實習中主要先
對最淺層也是最重要的理論知識進行學習，為之後的跟崗培訓打下了牢固的專業基礎。而通過在一號線的正線跟崗學習在現場師傅一對一的學習交流、跟崗培訓，我學習到更多理論課上學習不到的技能，讓我對地鐵車輛的常用裝置更加了解認識，如何在實際崗位中具體的開展工作都是我所要學習的地方。這樣的學習方式讓我們很快的掌握了地鐵司機在正線上執行時的作業流程及注意事項、崗位職責、安全關鍵點，以及一名地鐵司機應該具備的安全意識，掌握的業務技能，處理故障的方式等等。通過聽取師傅們的工作經驗，現場裝置的講解，和培訓師為我們安排的故障操作演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。
通過這段時間的培訓，我已經融入地鐵這個集體，對地鐵事業充滿了責任感和使命感。我們在這緊要關頭更應該做好本職工作，由於XX地鐵車型與YY地鐵車型不同，為了更好的投入到工作中，我們應加強對YY地鐵車輛知識的學習，儘快融入自己的工作崗位上去。
地鐵的培訓心得體會3
人的一生就像城市中的`公交車，有許許許多多的驛站，每到一個驛站就意味著一個新的征程。懷著自己美好的希望和從零開始的心態，我加入了蘇州地鐵運營分公司這樣一個充滿生機活力的團隊中，開始了我的一個新的征程，也是在這樣的一個全新的開始中，迎來了維持四天的新員工培訓。這次培訓的內容主要有團隊拓展訓練、企業文化介紹、公司領導講座、各部門負責人講授有關規章制度和自身經驗的傳授等等，雖然整個培訓的時間並不長，但在這短短的幾天經歷中，我的知識得到了更新、團隊精神得到了提高、情操得到了陶冶，使我受益非淺、深有體會。
一、要加強同事之間的溝通，努力提高團隊精神。
在培訓學習中，我深深地體會到人與人之間的溝通、同事之間的相互學習和團隊精神是我們工作取勝的關鍵。在我們今後的實際工作中，無論自己從事哪個行業，哪個崗位，都離不開同事之間的配合，因為一滴水只有在大海中才能生存。既然需要配合，那麼就必須溝通，只有不同部門之間、同時之間相互溝通、相互配合、團結一致，才能提高工作效率，進步更快。
二、從改造自己入手，適應企業生存環境。
當我們進入公司的第一天，我們就應該清楚的認識到自己已經是公司的一名員工，我們最起碼的一點就是要通過努力工作來改造自己，當然改造的不僅僅是知識結構，還有素質和道德等方面的改造，因為德才兼備才是人才。
三、從細微工作入手，積極調整個人心態。
從學校到企業，環境變化非常大，所接觸的人和事物一切都是新的，我們都需要時間來適應，公司聘用了我們，在某些方面已經得到了認可，但作為公司的新員工，我們要低調，要實幹，要在榮耀面前退一步、在困難面前進一步，同時應該接受並保持這樣一種心態：做事不貪大、做人不計小，因為細節決定成敗。
以上是我在這次培訓中得到的一點體會，在此非常感謝公司領導給了我們新員工的這次培訓，我會將在培訓中學到的、體會到的進行再消化和融會到今後的工作實踐中去，同時在把自己優越的方面展現給公司外，我還會時刻保持高昂的學習激情，不斷地補充知識和努力改變自己的不足，使自己成為一名適應公司發展需要的優秀員工。最後我希望各位新員工和我一起來證明一份耕耘一份收穫的道理；和我一起奮進，去感受成功後的自豪；讓我們齊心協力，為蘇州地鐵公司更輝煌的明天而奮鬥。
地鐵的培訓心得體會4
近年來，我國城市化程序不斷加快，城市機動車迅速增加，為緩解城市交通壓力，各大城市紛紛投入巨資建設軌道交通系統。到“十五”末，已經有北京、上海、天津、南京等10個城市建成了地鐵，通車總里程達到400多公里。此外，還有30多個城市在“十一五”規劃中提出了建設城市軌道交通的計劃，預計屆時全國地鐵通車總里程將超過1000公里。與此同時，如何保證地鐵安全地執行已成為各級管理部門必須面對的問題。地鐵安全是個大問題2月18日發生在韓國大邱市的地鐵縱火案，至今還讓不少人心有餘悸。當時發生的火災雖然是人為縱火，但同時也暴露出應急安全設施準備不足、安全裝置無法在應急狀態下全面啟動等地鐵建設中的安全問題。據韓國媒體報道，大邱市地鐵1997年開通時採用的有關防火安全的標準，還是上個世紀70年代韓國首次開通地鐵時的標準。這次火災的發生，引起了很多人對地鐵安全的高度重視，尤其是我國地鐵尚處於快速發展的初期，儘快建立健全地鐵建設從規劃設計到運營管理的全程安全評估標準，特別是對地鐵建設中消防、安檢、監控、疏散等建設的安全評價，十分有必要。地鐵在具有執行速度快、可靠性高等優點的同時，也因為其特有的執行特點而帶來一定的安全隱患。首先，地鐵是在地下封閉的空間中執行的，通風條件比較差，一旦發生事故，疏散起來受到一定的限制。如果事故發生在地鐵車輛進站後，疏散起來相對容易一些，如果是在地鐵隧道中發生，後果不堪設想。其次，地鐵列車一般載客量比較大，是一個人員高度密集的公共場所。而且地鐵乘客來源又比較複雜，同時地鐵作為城市大容量、快速公共交通工具的特性，決定了它不可能像火車、飛機那樣事先嚴格、細緻地對乘客進行安全檢查。因此其安全隱患要高於火車、飛機。
此外，引發地鐵安全隱患的另一個問題就是人流量過多造成呼吸道疾病大面積傳播。由於地鐵車廂相對封閉，空氣流通受到限制，加上缺乏陽光照射、客流量大，使地鐵成為傳染性疾病的易發區。世界衛生組織（who）和美國環保局公佈的研究文獻指出：室內空氣汙染的水平一般比室外汙染要高得多，通常為2至5倍，極端情況下，可超過100倍。作為更封閉的地鐵站和地鐵車廂，其空氣汙染的嚴重性不言而喻。安全運營標準尚不完善近年來，我國各地地鐵運營公司也開始重視地鐵的安全問題，但是經常由於種種條件的限制而不能形成一套完整的安全規範。據北京市地下鐵道設計研究院高階工程師蔣玉琨介紹，和地鐵發達的國家相比，我們國家地鐵安全運營管理經驗還很不足，具體來說有以下三點：第一是技術標準不夠完善，依法建設和運營的規範不夠。第二是早期建設水平較低，達不到現在要求的標準。如北京地鐵一號線是在“文革”期間開工建設的，資金投入和當時的技術條件決定了結果就是那樣，現在改造起來難度比較大；比如，想在其站臺上安裝保護乘客安全的遮蔽門就比較困難。第三是安全設施不夠完善。為儘量保證地鐵執行安全，我國各地也曾相繼出臺了一些有關運營安全的規範。深圳市於7月釋出並實施了《深圳市地下鐵道建設管理暫行規定》，在安全方面規定了地鐵公司可以在地鐵車站或通風口附近採取技術保護措施，地鐵工程建設沿線有關單位應服從並予以配合。北京市於6月開始實施的《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》，就安全運營管理問題作出了規定，市交通行政管理部門應當制定本市城市軌道交通安全運營服務標準，運營單位應當按照服務標準的要求，安全運送乘客。上海市於12月1日頒佈實施《上海市軌道交通運營安全管理規定》，這是一部軌道交通運營安全管理的規範性檔案。它規定，軌道交通列車因故晚點15分鐘，運營單位要立即向市交通局總值班室彙報並採取應急方案；遇到突發災害、恐怖活動並危及運營安全時，運營方可停止部分割槽段或者全線的運營並報告交通局，並且立即向社會公告。
可以看出，各城市對於軌道交通安全問題的規定並不統一，有些只是做了一個籠統的責任規定，並沒有具體實施細則。從全國範圍來講，更沒有形成一套系統、完整的安全評價體系。急需建立完善的安全機制從軌道交通系統建設的動因來看，其首要的經營目標是向城市居民提供安全、便捷、準時的公共交通服務。因此，安全是發展軌道交通要保證的首要基本條件。美國自上個世紀50年代起，將重大安全事故的安全評價標準從高危行業引入軌道交通，建立了軌道交通的安全預評價、安全驗收評價、安全現狀評價及專項評價四類評價標準；英國則把鐵路安全評價系統引入軌道交通，把所有的風險分為三個等級進行區別對待；我國香港的地鐵也有自己的安全評價制度。“實踐出真知”，他們的安全評價標準都是從經年累月的安全統計資料中得出的，從各類安全事故發生的時間、路段、原因等方面系統、細緻地進行了總結和歸納，從而形成了一套完整的安全預防、檢查、處理機制，做到防患於未然，一旦發生事故，都能以最快、最穩妥的方式保護乘客的安全，最大程度地減少人員傷亡。
地鐵的培訓心得體會5
這周實習生活已經接近尾聲了，回想一下我們這一個星期的經歷，一個個實習過的崗位：行車值班員（後文簡稱“行值”）、客運值班員（後文簡稱“客值”）、票亭、廳巡、以及站務。這些崗位都是車站運營的重要組成部分，而我們在這些崗位上的經驗體會就顯得非常寶貴。
這一週的實習當中，我第一個跟的崗位是行值，行值的主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長彙報本班裝置、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車裝置，對當班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、裝置發生故障或發生異常情況時按照相關的程式能馬上做出應對。以及在沒有設定low監控時需要操作low的車站，兼任low監控人員的職責。學習崗位之後我的感想是：行值在沒有緊急情況發生的時候相對較輕鬆，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕鬆，因為一旦發生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時間解決，並將影響降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任務後，我開始了第二個崗位的實習。客值的主要職責是要對本班的票務管理工作負責，嚴格按照票務規章開展票務工作。安排並監督站務員的票務工作，進行相關的配票和結賬。負責處理當班與乘客相關的票務事務及服務事務，必要時可以臨時頂崗，讓整個車站的運作更為合理。跟崗之後我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責。因為與票務相關的工作必須要有兩人蓋章，並要在兩人以上在場的情況下才能操作，
這也體現出了客值工作的責任。而且，客值還需要時不時的頂崗，所以認真、負責的精神就是客值這個崗位的精髓。
之後我便開始了票亭的跟崗實習。票亭的主要工作是處理與乘客相關的票務和事務，填寫當日的票務報表和相關報表，保證票亭內的衛生情況，且在進出票亭後要隨時使門保持鎖閉狀態，票亭人員在肩負站廳巡視崗時負責巡視崗站廳工作的職責。跟崗之後我的感想是：票亭這個崗位非常辛苦，因為他是地鐵運營面對乘客的一個服務視窗，所以必須時刻打起十二分精神，並時刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢並幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名視窗服務人員，讓乘客感到滿意。
最後的兩天，我跟崗學習了廳巡以及站務的工作職責。廳巡的只要職責是幫助乘客，回答乘客的詢問，特別注意幫助老弱病，有困難及傷殘乘客。發現乘客攜帶超長、超大、超重的物品時，禁止乘客進站並耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品，禁止攜帶“三品”進站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客，禁止其進站。如發現可以人員時彙報車控室，必要時請求警務人員或其他同事幫助。定時巡視出入口制止擺攤、賣藝等違規活動。跟完崗我的感想是：廳巡其實責任重大，要留意整個非付費區的一個情況，在職責範圍內按規章執行一些緊急事故的處理。並不時的與乘客打交道幫助乘客解決一些問題，是車站運作中不可缺少的一環。同樣很重要的還有站務。站務員在付費區內幫助乘客解決一些問題。在列車進站、停穩、站離站時通過對講機上報車空室，並站在緊急停車按鈕附近，以便於發生緊急情況時可以馬上做出反應。在客流量大時，要組織乘客排隊，並分散客流至各個車門候車，阻止關門時還衝向列車的乘客上車，勸阻他們耐心等待下一班列車。
這一週的實習生活，我已經熟悉並學到了車站各個崗位的職責。但這並不是結束，而是新的一個開始。在未來的實習中我要在這些崗位上將這些工作做好，並不倦的向師傅們討教工作中的經驗和注意事項，更加努力的做好自己。讓自己更上一層樓。
