倉儲報告例文推薦
倉儲報告例文推薦
倉儲報告
長三角倉儲物流產業發展以上海為中心， 江浙為兩翼的長三角城市圈地處亞太核心，內外交通發達、地理位置顯要，是我國經濟規模最大、潛質最好的區域經濟體，是我國經濟重要的增長極， 獨特的地理位置和經濟發展水平， 奠定了該地區發展現代物流業的良好基礎。
一、長三角倉儲物流產業發展現狀
1、基本情況
201*年，國務院頒發的《國務院關於進一步推進長江三角洲地區改革開放和經濟社會發展的指導意見》，正式確立長三角為江蘇省、浙江省和上海市兩省一市全境， 蘇北和浙西南被納入長三角。
目前，中遠、中海、中外運、中儲和中集等物流集團都已經在長三角建立了自己的根據地， 聯合包裹（UPS）、馬士基、聯邦快遞（FedEx）、日本通用株式會社、佐川急便和荷蘭天地快運（TNT）等國際物流巨頭也先後進駐上海、南京、杭州、蘇州和寧波等城市，積極促進了該地區物流業的發展。
根據調查結果顯示，目前的倉儲設施大部分都集中在三個主要地區：長江三角洲、珠江三角洲和環渤海地區，佔總量的85%。最為集中的是以上海（32%）為中心的長江三角洲（43%）。
由於倉儲總量的持續增長,長三角各地港口、公路、內河及資訊平臺等物流基礎設施建設呈快速發展態勢。在長三角地區， 已建成和在規劃中的物流園區有60 多個， 幾乎是珠三角園區規劃的2倍，佔全國目前規劃建設中的物流園區的1/5。有資料顯示， 該地區僅國務院批准的一類口岸就有35個，其中包括19個沿海港口、1*個內河港口、5個航空港和1個國際臨時鐵路口岸。對於被全球稱之為“朝陽產業”的現代物流業來說，長江三角洲無疑將成為其發展壯大的沃土。而隨著梅山保稅港區的建設， 杭州灣跨海大橋和蘇通大橋的相繼通車，長三角物流發展更是迎來了新機遇。
2、長三角三大物流圈
現已基本形成了以上海為中心、約150 km 半徑區域，包括蘇州、無錫、南通、嘉興和湖州等城市的上海物流圈；以南京為中心，包括鎮江、揚州、常州和泰興等城市的南京物流圈和以杭州為中心， 包括寧波、紹興、舟山等城市的杭州物流圈等3個物流圈 。
3、長三角主要物流倉儲園區
上海市：
上海西北物流園區 上海洋山深水港物流園區 上海外高橋物流園區上海浦東空港物流園區
江蘇省：
南京龍潭港綜合物流園區 常州新區綜合物流園區 南通港綜合物流園區 蘇州新區物流中心 泰興蘇中批發城物流園區 南京農副產品物流配送園區 無錫市綜合物流園 浙江省：
義烏國際物流中心 杭州農副產品物流中心 寧波梅山保稅港區 嘉興現代物流園區
寧波空港物流基地浙江傳化物流基地
二、經濟指標
201*年GDP７萬億元，ＧＤＰ平均增速達到12.6％，高於上年1.6個百分點。 201*年1—9月GDP 59269.24億元。
GDP特點：總量大，快速增長
三、倉儲物流的作用
對長三角地區地區：倉儲業作為地區物流系統的一個重要有機組成部分極大地促進了物流業的發展，為本區的製造企業、銷售企業提供了有力的保障。
對區域：長三角的倉儲業不僅侷限於長三角本區，他還帶動和輻射了東部沿海地區、沿長江經濟帶，將這些區域作為腹地的同時不僅帶動了這些區域的倉儲物流業的發展同時也服務於這些區域。
四、長三角倉儲業發展中的問題
目前長三角倉儲業迅猛發展的態勢已使一些結構性矛盾突顯,長三角倉儲業態中的種種制約“瓶頸”,如沿海、沿江岸線利用不盡合理;倉儲增值功能不強;倉儲成本偏高;服務方式和手段單一,技術裝備水平不高;倉儲基礎設施建設有待進一步完善;企業倉儲管理社會化、專業化、現代化水平還比較低;各地發展倉儲業的政策標準不一致,導致倉儲市場競爭存在一定的無序現象;各地倉儲公共資訊平臺標準不一,難以實現倉儲資訊互聯互通和倉儲資源的有效配置等問題。
1.傳統倉儲體制下的條塊分割和壟斷
在不同的行政區域和城市倉儲資訊化建設中,缺乏相互協調和統一規劃,存在縱向部門分割、橫向地區封鎖的問題,政出多門現象嚴重,部門企業協作性差,倉儲、運輸等傳統物流企業
2.倉儲產業技術含量不高,基礎設施落後
與國外倉儲已開發國家相比,長三角區域倉儲專業技術水平不高,倉儲資訊化程度低,電子商務發展不快,倉儲作業手段落後,配送中心的發展剛剛起步,規模小而分散,相互間配合協作性差;附屬於企業的倉儲業務部門不願舊有利益的喪失,即使存在倉儲自營水平低、成本高、資源浪費現象,仍對第三方物流採取排斥的態度;一些大型集團企業的倉儲戰略在基層組織中尚未得到有效的貫徹與實施。
倉儲技術及基礎設施落後,如運輸車輛技術(車型)結構不適應貨源結構變化的需求,貨運汽車廂體技術和管理很不規範;貨物運輸絕大多數採用“裸露運輸”,(即開放式運輸);貨運站、貨運樞紐規模小、網點少,技術裝置落後,缺乏大型龍頭企業,物流組織化程度低,倉儲部作業不規範,服務效率低。
3.倉儲中心重複投資嚴重
長江三角洲在倉儲產業的空間佈局和網路體系建設中缺少協調,特別是在物流園區建設方面存在較嚴重的問題。隨著經濟的發展,長三角的許多城市紛紛提出要將本城市建成現代化的區域性倉儲中心。據統計,目前,從滬寧杭一線城市,到嘉興、湖州、揚州、南通等二線城市,甚至到宜興等三線城市,都紛紛提出要建立等級不一的“倉儲中心”或“倉儲樞紐”,長三角地區已建成和規劃建設的物流園區多達60多個。如此多的“倉儲中心”和“倉儲樞紐”集中在長三角這塊不大的區域之內,最近兩年內又出現了新一輪的園區建設熱潮,而且規格更高,動作更大。只能說明倉儲規劃不合理,重複投資嚴重。
4.快速交通體系完備性和充分性不夠
長三角地區是我國,也是世界城鎮、人口、產業最為密集的地區之一,如果要實現一體化共同發展,必須具備快速城際交通體系,來滿足城際間密集、頻繁的人員
5.人才短缺成為物流業發展的巨大障礙
長三角地區的許多企業對現代倉儲的認識不夠,大部分倉儲企業是從原來的交通運輸部門轉型過來的.,盈利方式也普遍侷限於為客戶提供運輸、倉儲的功能性物流方面,不太懂供應鏈和現代倉儲理論。而長三角地區乃至全國在倉儲方面的教育還非常落後,人才缺乏,目前長三角地區的倉儲從業人員大多數是從管理專業、工程專業、交通運輸專業等轉行過來的,缺乏實用型物流人才,尤其缺乏倉儲管理師和物流技術師。企業執行效率低下,缺乏競爭力,制約了區域經濟和區域倉儲的進一步發展。
整體看來,長三角倉儲業呈現功能單一、業務不穩定、成本高的特點。由於許多大型的商貿企業、生產企業大多還處於採購、生產、銷售、運輸一體化的傳統執行模式階段;倉儲、運輸、配送等提供單一倉儲功能的企業普遍存在貨源不穩定且結構單一,缺乏網路或網路分散,經營秩序不規範的問題;第三方物流企業雖然也很多,但往往受制於貨單資訊來源的限制,僅僅是企業物流的簡單補充,沒有實現規模經濟。由於這些因素,長三角的倉儲成本居高不下,,由於倉儲成本超出跨國公司要求,大大制約了上海的投資和進出口貿易。
五、解決途徑與策略
1． 打破行政區劃，整合物流資源
發展長三角地區物流業，要從區域發展的大局出發，充分發揮兩省一市的比較優勢，打破行政區劃，加強區域合作，為長三角地區物流業發展提供統一、和諧的環境。完善物流組織協調機制，統一對長三角物流基礎設施進行佈局規劃， 建立起配套、暢通、高效的物流通道。整合物流資源，推進物流集約化建設，把港口、臨港產業、物流園區緊密結合起來，充分發揮一體化效應，提高綜合競爭力。
2. 推進資訊化、網路化程序。
依託資訊化技術，加大腹地範圍，提高服務水平，縮短物流資訊交換與作業時間，使供應鏈上的任何一個環節都能達到資源、資訊共享從而實現總體功能最優化的港口物流服務目標。同時，各種先進技術，如條碼技術、射頻識別技術（RIFD）、自動分揀技術、衛星定位技術（GPS）、自動倉庫、物流模擬技術、輔助決策技術等將在物流領域廣泛應用， 使物流活動由傳統的作業方式轉變為科技含量高、高效率的作業形式，實現物流運轉的現代化，物流裝置的自動化、電氣化，全面提升物流的綜合競爭力。
3. 加快臨港產業建設，促進港口物流發展。
借鑑國內外著名港口發展的經驗， 結合自身優勢，積極發展臨港產業，重點抓好能源、礦建、鋼鐵等產業發展。在大力發展臨港產業同時，加大臨港產業的招商引資力度，改善投資環境，加快引進大型臨港工業的落戶， 主動參與長三角區域的產業分工，並積極參與國際產業分工與合作，充分利用得天獨厚的港口優勢，把港口物流業做大做強。
4． 加強第三方物流構建。
積極培育第三方物流企業發展， 加強專業化管理。鼓勵企業結合自身優勢，做好自己的特色專業，部分業務外包，降低物流成本；吸引國內外知名物流公司入駐長三角地區， 推進長三角第三方物流的快速發展； 鼓勵大型企業自有的物流公司剝離成為第三方物流企業， 提升第三方物流企業的數量和質量。
5． 加強現代物流人才隊伍建設。
要通過多種方式，加大對物流人才的培養，政府、高校、企業加強合作，形成產、學、研相結合的培養模式，加強職業技術培訓。提高人才的綜合素質， 鼓勵人才積極主動參與到生產、建設實踐中去，學以致用，提高整個現代物流產業管理水平和市場綜合競爭力。
6．加強行業自律，恪守服務使命
物流是社會服務體系的重要組成。因此，應加強行業自律，從市場開發、佔有、保持和建立聯盟等方面，都應樹立現代營銷理念。在內部運營的軟硬體環境如車輛配備、庫房裝設、線路維護、商業信譽、服務的承諾與兌現、人員培訓、現場處理能力等各方面建設上，要給人以放心、安心和舒心的服務感受；努力裁撤管理冗餘，縮短物流週轉時間，提高服務質量特別是對運輸和倉儲的預警、防控和突發事故等的處理，要信守合同要約，力爭符合“七恰當”服務標準。同時，要擁有雄厚的採購資金、先進的運輸裝卸工具、優越的倉儲空間等硬體，以及擁有廣泛的固定客戶關係、知名的市場商譽、保證物流快捷暢通的高超操作技術、符合商業保險規範的財產保險措施、和高度熱情的服務態度、嚴明的管理監控手段和制度等。只有這樣，才能贏得信任，拓寬物流服務領域和區域，主動控制和佔領市場。
7. 充分利用國家政策保障
《國務院關於推進上海加快發展現代服務業和先進製造業建設國際金融中心和國際航運中心的意見》（國發[2009]19 號）指出，到2020 年，要形成以上海為中心、以江浙為兩翼，以長江流域為腹地，與國內其他港口合理分工、緊密協作的國際航運樞紐港；基本形成規模化、集約化、快捷高效、結構優化的現代化港口集疏運體系， 以及國際航空樞紐港，實現多種運輸方式一體化發展。整合長三角港口資源，形成分工合作、優勢互補、競爭有序的港口格局，增強港口綜合競爭能力。因此，我們要充分利用國家的政策保障， 為長三角地區實現現代物流產業加大發展力度。
