《汽車銷售管理辦法》實施對汽車電商有何影響
《汽車銷售管理辦法》實施對汽車電商有何影響?下面就由本站小編給大家介紹介紹吧，希望對大家有幫助。
正式釋出的《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱《辦法》)也將7月1日起實施。作為商務部印發的2017年一號檔案，該《辦法》的實施必然會對國內汽車行業的銷售及售後環節造成深遠的影響。
向加價購車說再見
對消費者而言，新《辦法》中關注度最高的無疑是第十條：經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。
對於很多準備買車或者已經買過車的朋友來說，提車加價絕對是一個繞不開的話題，特別是一些熱門車型，不加個兩三萬都不好意思說自己是新車。對於這種行為，很多網友表示出了極大的憤慨，在很多人看來，經銷商口中所說的諸如“新車產能有限、購買人數太多”等一系列說辭，只是在為自己的加價行為找藉口。新政策實施後，不再允許經銷商加價銷售或收取額外費用，可以說是在很大程度上維護了消費者的利益。
對於很多準備買車或者已經買過車的朋友來說，提車加價絕對是一個繞不開的話題，特別是一些熱門車型，不加個兩三萬都不好意思說自己是新車。對於這種行為，很多網友表示出了極大的憤慨，在很多人看來，經銷商口中所說的諸如“新車產能有限、購買人數太多”等一系列說辭，只是在為自己的加價行為找藉口。新政策實施後，不再允許經銷商加價銷售或收取額外費用，可以說是在很大程度上維護了消費者的利益。
同樣令消費者拍手稱快的還有第十四條：供應商、經銷商不得限定消費者戶籍所在地，不得對消費者限定汽車配件、用品、金融、保險、救援等產品的提供商和售後服務商，但家用汽車產品“三包”服務、召回等由供應商承擔費用時使用的配件和服務除外。經銷商銷售汽車時不得強制消費者購買保險或者強制為其提供代辦車輛註冊登記等服務。
這條也是直擊汽車銷售環節的一大黑幕。在消費者購車過程中，往往會發現同一款產品在不同區域的售價並不相同，而優惠幅度較大的地區通常會對銷售區域進行限制，新政策無疑會直接打擊這種主機廠對汽車銷售的區域性保護。除此之外，如今的汽車銷售市場，捆綁銷售也是一個令消費者頭疼不已的現象。新政實施後，經銷商將不能強制使用者選擇保險、金融等各種服務，不禁令人拍手稱快。
這條也是直擊汽車銷售環節的一大黑幕。在消費者購車過程中，往往會發現同一款產品在不同區域的售價並不相同，而優惠幅度較大的地區通常會對銷售區域進行限制，新政策無疑會直接打擊這種主機廠對汽車銷售的區域性保護。除此之外，如今的汽車銷售市場，捆綁銷售也是一個令消費者頭疼不已的現象。新政實施後，經銷商將不能強制使用者選擇保險、金融等各種服務，不禁令人拍手稱快。
汽車電商或迎來新的春天
其實，除了直接在銷售環節維護消費者權益外，將對整個汽車流通行業產生更大影響的是《辦法》的第二十四條：
供應商可以要求經銷商為本企業品牌汽車設立單獨展區，滿足經營需要和維護品牌形象的基本功能，但不得對經銷商實施下列行為：
(一)要求同時具備銷售、售後服務等功能;
(二)規定整車、配件庫存品種或數量，或者規定汽車銷售數量，但雙方在簽署授權合同或合同延期時就上述內容書面達成一致的除外;
(三)限制經營其他供應商商品;
(四)限制為其他供應商的汽車提供配件及其他售後服務;
(五)要求承擔以汽車供應商名義實施的廣告、車展等宣傳推廣費用，或者限定廣告宣傳方式和媒體;
(六)限定不合理的經營場地面積、建築物結構以及有償設計單位、建築單位、建築材料、通用裝置以及辦公設施的品牌或者供應商;
(七)搭售未訂購的汽車、配件及其他商品;
(八)干涉經銷商人力資源和財務管理以及其他屬於經銷商自主經營範圍內的活動;
(九)限制本企業汽車產品經銷商之間相互轉售。
這一條應該算是新政策中的最大亮點，也是引發討論最多的一條。新出臺的《汽車銷售管理辦法》與此前的《汽車品牌銷售管理實施辦法》相比，在名字上看最大的區別在於抹去了“品牌”二字，這看似簡單的兩個字卻徹底打破了汽車銷售行業原有的規則。簡單來說，就是未來汽車經銷商在銷售汽車時將不再需要經過供應商授權，這一舉動極大地降低了汽車經營的門檻，也意味著以往的4S店單一模式將被打破。可以預見，汽車銷售或可能以大賣場、超市模式的面目出現。與此同時，還解綁了銷售和售後維修，二級經銷商的合法地位得到提升，汽車電商也將打破現有壁壘，迎來春天。
這一條應該算是新政策中的最大亮點，也是引發討論最多的一條。新出臺的《汽車銷售管理辦法》與此前的《汽車品牌銷售管理實施辦法》相比，在名字上看最大的區別在於抹去了“品牌”二字，這看似簡單的兩個字卻徹底打破了汽車銷售行業原有的規則。簡單來說，就是未來汽車經銷商在銷售汽車時將不再需要經過供應商授權，這一舉動極大地降低了汽車經營的門檻，也意味著以往的4S店單一模式將被打破。可以預見，汽車銷售或可能以大賣場、超市模式的面目出現。與此同時，還解綁了銷售和售後維修，二級經銷商的合法地位得到提升，汽車電商也將打破現有壁壘，迎來春天。
新《辦法》正式實施後，一些大的經銷商集團和意圖進軍汽車行業的網際網路企業自然不會放過這樣一個好機會。除已經著手佈局汽車超市的龐大集團外，國美汽車早在今年3月份便低調召開了招商大會，宣佈正式進軍汽車行業，利用國美在線上線下雙渠道的優勢，打造汽車+家用電器的綜合賣場模式。除此之外，早已對汽車銷售有所佈局的阿里巴巴、京東等電商平臺也必將快速擴張自己的汽車業務，利用電商資訊豐富、比價方便的先天優勢去吸引更多的消費者。可以預見的是，一旦車源渠道不再被壟斷，汽車流通市場必將更加開放。在未來，隨著各種全新汽車銷售形式的逐步推廣，同場競技的汽車經銷商們必然會拿出更多的誠意來吸引消費者。
新《辦法》正式實施後，一些大的經銷商集團和意圖進軍汽車行業的網際網路企業自然不會放過這樣一個好機會。除已經著手佈局汽車超市的龐大集團外，國美汽車早在今年3月份便低調召開了招商大會，宣佈正式進軍汽車行業，利用國美在線上線下雙渠道的優勢，打造汽車+家用電器的綜合賣場模式。除此之外，早已對汽車銷售有所佈局的阿里巴巴、京東等電商平臺也必將快速擴張自己的汽車業務，利用電商資訊豐富、比價方便的先天優勢去吸引更多的消費者。可以預見的是，一旦車源渠道不再被壟斷，汽車流通市場必將更加開放。在未來，隨著各種全新汽車銷售形式的逐步推廣，同場競技的汽車經銷商們必然會拿出更多的誠意來吸引消費者。
此外，對於一些剛剛推出的全新品牌或是三四線城市的小型經銷商來說，由於其面臨著資金渠道、營銷能力、售後資源不足的尷尬境地，因此，更集約、更低成本的新渠道模式顯然更具有操作性。這也恰恰符合了此次《辦法》中：“國家鼓勵發展共享型、節約型、社會化的汽車銷售和售後服務網路，加快城鄉一體的汽車銷售和售後服務網路建設”的要求。
此外，對於一些剛剛推出的全新品牌或是三四線城市的小型經銷商來說，由於其面臨著資金渠道、營銷能力、售後資源不足的尷尬境地，因此，更集約、更低成本的新渠道模式顯然更具有操作性。這也恰恰符合了此次《辦法》中：“國家鼓勵發展共享型、節約型、社會化的汽車銷售和售後服務網路，加快城鄉一體的汽車銷售和售後服務網路建設”的要求。
售後服務不再必去4S店
除了汽車銷售模式的轉變，經銷商可採取銷售、售後分離的'形式也是此次新的《辦法》的重要變化之一。新《辦法》提出，整車廠商不能要求經銷商同時具備銷售和售後服務功能。這一規定將打破一直以來經銷商運營的固有模式，其不再需要花費大量資金來建設前銷售、後維保的店面，這樣可以有效降低經銷商的建店成本。同時，消費者也可以選擇其它售後服務商來進行汽車的維修、保養的服務。這一規定必將打破傳統4S店模式在售後方面的壟斷地位，此後，消費者不再需要凡事必去4S店，哪裡方便、哪裡實惠、哪裡服務好就去哪裡，這將從實質上使售後體驗變得更加方便、更加實惠，消費體驗將獲得大幅提升。
此外，據車質網投訴資料顯示，在售後服務相關投訴中，“配件爭議”類投訴佔比達到了42.7%，其中，零配件的供應及質量問題又是消費者投訴的重中之重。針對這一問題，新《辦法》明確規定整車企業不得限制零部件供應商的銷售物件，不得限制經銷商、售後服務商轉售配件。顯然，這意味著廠商不再擁有零配件供應環節的壟斷權力，隨著新《辦法》的推出，很多獨立的汽車零配件廠商也將加入到這一競爭隊伍中來，與失去了“授權”保護光環的汽車供應商進行的同臺競技，進而促進汽車零配件行業的發展，這對於消費者來說是一個極大的利好。
新政雖好，但仍待完善
新《辦法》的推出無疑給到處是坑、到處充滿黑幕的汽車銷售市場注入了一針強心劑，但正因為這個政策影響了供應商目前的銷售體系，更重要的是，有針對性地削弱了供應商對銷售渠道的控制，所以，供應商們必將花大力氣來研究各種各樣的規避對策，畢竟銷售渠道的控制權是供應商絕對不會放棄的。
舉兩個簡單的小例子：雖然新《辦法》明確規定不允許加價銷售，但是廠家可以通過提高熱門車型新車指導價的方式變相“加價”;另外，“經銷商不得限定消費者戶籍所在地”這一條，廠家只需限定經銷商所售車輛必須在所在區域內上牌，這一規定所帶來的影響便“迎刃而解”。
以上兩個小例子只是“拋磚引玉”，小編相信各大廠商的市場部早已對新《辦法》逐字剖析，研究出了詳細的應對策略。而除此之外，小編還想提醒各位消費者，未來隨著一些“新人”的不斷進入，汽車銷售及零配件行業也將出現魚龍混雜的局面，這就要求消費者在購車及選擇售後服務商時一定要擦亮雙眼，選擇有品質保障的企業，不要被一些不良商家所矇蔽。
總結：
即將於7月1日正式實施的《汽車銷售管理辦法》必將會對目前的汽車銷售市場造成不小的影響。對加價銷售等不規範行為的限制、取消經銷商授權機制等政策的實施，對整個行業的健康發展來說都是好事。雖然無論對供應商還是經銷商來說，新政策的實施必將帶來一定的陣痛期，但從長遠來看，一個規範的行業環境應該也是所有人都希望看到的。對於消費者來說，新《辦法》的推出所帶來的的最直觀的的感受就是未來買車的可選空間增大了，售後服務的選擇範圍也更廣了，消費者不用再為“品牌授權”所帶來的高昂費用買單。
與此同時，由於新《辦法》難以避免地會存在一定的疏漏，並且目前汽車銷售、售後環節中的利益糾葛極深，所以新政策要想在更大範圍及更深層面上影響市場還需等待時間的推移與政策法規的進一步修訂與細化。但是無論如何這個政策都標誌著一個方向：國內的汽車消費市場正在走向成熟，對消費者權益的保護也會越來越好。
帶來哪些福利呢?
省錢：經銷商不得捆綁銷售
對此，市商務局相關負責人解讀，“新規實行之後，會對現有以4S店為主導的汽車銷售和售後服務模式的格局產生影響，銷售汽車不再以獲得品牌授權為前提，實行授權銷售與非授權銷售並行，推進多樣化銷售模式，鼓勵發展共享型、節約型、社會化的汽車流通體系。這對於促進市場競爭、降低流通成本、提升流通效率、激發市場活力具有至關重要的意義。”
新規中允許品牌4S店銷售其他品牌的車型，經銷商不得捆綁銷售等規定，意味著消費者將有更多的選擇權，人們在買車這件事上或許比以往更省錢了。
對此，位於丁卯片區的一家4S店銷售人員陸先生透露，以往汽車在降價時，往往有保險、上牌、金融等一系列捆綁服務，對於消費者來說看似降價，但4S店的盈利卻沒有降低，如今捆綁銷售將被取消，也就意味著以後降價是實實在在的降價，消費者將得到更多的實惠。
省事：將出現銷售汽車超市
新規打破了汽車品牌單一授權體制，以往一個4S店只能出售一個品牌的汽車，因為4S店獲得的是品牌方的單一授權。在新規中，4S店可以同時出售多個品牌汽車，且無需向品牌商申請，只需要告知一聲，未來很有可能出現汽車超市。消費者在購車前，就可以如參加車展一般，在一家店同時看到多個品牌的汽車，更方便消費者“貨比三家”，購車可能更省事了。
汽車超市的出現將使得各種車型之間存在更激烈的競爭關係，如此一來，增加經銷商之間的良性競爭，催生出更多的優惠活動，給予消費者的讓利空間將更多。
新法還要求供應商、經銷商建立健全消費者投訴制度，明確受理消費者投訴的具體部門和人員，並向消費者明示投訴渠道。投訴的受理、轉交以及處理情況應當自收到投訴之日起7個工作日內通知投訴的消費者。
省心：第三方渠道加入售後維修
在汽車售後維修方面，經銷商將得到更多的話語權。隨著第三方渠道加入售後維修當中，售後維修市場的競爭將更加激烈，但另一方面給消費者帶來的福利也會隨之升級。同時，交車時需交汽車合格證，讓消費者在購車時更省心了。
交車時需交汽車合格證，汽車合格證是一輛汽車能否上牌的憑證，沒有汽車合格證將無法上牌，很多4S店還沒有拿到汽車合格證就交車，這嚴重影響了消費者權益。從7月1日起，當消費者提車時，4S店必須交付汽車合格證，否則可以拒絕提車，保障消費者合法權益。
市商務局相關負責人認為，新規的實施會使買車人的選擇更加多樣化，而對賣車的來說，則會更加嚴厲，突出加強消費者權益保護。更加註重創造良好的消費環境，把供應商、經銷商作為承擔售後服務責任的雙主體，充分尊重消費者的知情權和選擇權，要求經銷商明示服務內容和價格，善盡重要事項提醒義務，並要求建立健全消費者投訴制度，使消費者在購買汽車及售後服務中能夠明白選擇、自由消費、放心消費。
