運管處農村客運工作總結
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20xx年底以來，我處以交通部加快發展農村客運和開展農村客運網路化試點工作為契機，在省交通廳、省運管局和市委、市政府的正確領導下，通過培育發展農村道路客運市場、推進農村客運市場結構調整、加強規範管理等舉措，有力地推動了全市農村客運事業的發展。目前，全市擁有農村客運線路289條，執行班車765輛10668個座位，平均日發班次1799班；全市126個鄉鎮，鄉鎮班車通車率100%，1633個行政村中有1081個已通達班車，行政村班車通車率為66%，一個以城區為中心，鄉鎮為節點，連線城鎮，輻射鄉村，方便快捷的農村道路客運網路正在形成。
一、發展農村客運的主要做法
（一）、政府高度重視、部門密切協調配合。農村客運網路建設涉及面廣，政策性強，單靠交通部門很難取得實效。因此，我們在工作中努力依靠當地政府，積極向當地政府彙報，取得政府的理解與支援，同時積極協調公路稽徵、交警、安監、物價、教育等部門，調動鄉鎮及行政村的工作極積性，將交通部門行為轉化為政府行為，形成解決問題的合力。20xx年5月，南平市政府印發了《關於在順昌縣開展農村客運網路化試點工作的意見的通知》，制定和落實各項優惠政策，並要求非試點縣參照執行各項優惠政策；20xx年12月，市政府經過廣泛調研，出臺了《關於推行農村週末學生班車加強學生交通安全保障工作的通知》，由市政府領導任組長，相關部門負責人為成員，精心組織，落實農村學生週末運輸運力和運輸組織工作。只有依靠政府，相關部門密切配合，農村客運網路建設才能取得實質性發展，農民朋友的出行問題才能得到根本解決。
（二）、深入調研、制訂科學發展規劃。農村客運與城市間幹線客運不同，客流相對較少，公益性明顯，且各地經濟發展極不平衡，情況錯綜複雜。農村客運網路建設是一個系統工程，客運網路規劃關係到網路發展的速度、質量和效益。為此，南平市政府辦公室責成各縣（市、區）交通、運管、交警、安監等四個部門聯合進行農村客運基本情況摸底，對全市所有未通班車的行政村公路通達能力及開通客運班車的可行性情況進行了全面調查。他們深入到各行政村進行了實地考察，通過到村到戶走訪農民，勘察路況，召開農民、村幹部、鄉鎮幹部座談會等多種形式，摸清了區域各行政村的公路與班車通達情況，客源、客流流向以及農民的出行要求等第一手資料，為制訂科學的發展規劃奠定了基礎。各縣（市、區）確立了農村客運網路發展目標，以縣（市、區）政府所在地為中心，以城鄉客運站為依託，以縣鄉公路為紐帶，連線城鄉，車型配套，中、低檔結合，滿足不同層次旅客的乘車需要。同時，對農村客運市場主體、客車保有量發展目標、運力投放、農村道路客運覆蓋面等也提出了要求，使農村客運網路建設有了明確的發展目標和方向。
（三）、試點引路、推動運力結構調整。20xx年，我市順昌縣被定為全省農村客運網路化試點縣，市政府下發專門通知，具體指導順昌縣全面開展農村客運網路化建設工作。經過兩年多的努力，順昌縣共新增農村客運線路5條，新增農村客運班車18輛，全縣行政村通班車率達62%，提高了十個百分點。今年內擬再新增農村客運班車20輛，解決29個行政村通班車問題，使行政村通班車率提高到85%。該縣農村客運網路化工作取得了一定成效，其交通規費年度包乾的經驗對全市農村客運發展工作具有現實的`指導意義，確保了農村客運班車“開得通、留得住、有效益”。我處擬將試點取得的一些有益做法在各縣（市、區）全面推開，以點帶面，進一步推進農村客運事業的發展。農村客運市場早期發展時，由於經營主體過多，弱小分散，服務質量低，抗風險能力差，不利於市場健康發展。為此，我處積極推動農村客運集約化、規模化經營，更新車輛，提高農村客車整體檔次。一是在市場準入上要求必須以法人公司為經營主體，強調客運安全，並在發展中引導經營者採取報廢更新、更換車型、延伸現有線路等辦法進行運力結構調整。兩年來報廢更新客運車輛140輛，佔車輛總數的17%，並將原有廂農客車平穩地清退出了農村客運市場，以乘坐舒適、執行安全的中型客車代替了廂農客車，促使農村客運市場運力結構上檔升級。二是嚴把車輛技術等級和從業人員素質關。通過加強對營運客車的技術性能檢測，禁止技術狀況不合格的車輛進入農村客運市場，通過強制維護，提高農村客車的技術性能，確保車輛安全執行。同時，對從業人員進行相關業務知識培訓，取得從業資格證書後方可上崗。
（四）、解放思想、推進管理方式創新。調整和改造現有客運班線，通過加強運輸組織，提高通達深度，提高客運班車覆蓋範圍；對條件成熟的市區與郊區、郊縣間的客運線路進行公交化改造，推行農村客運公司化經營，積極推動片區集約化經營，實行一線路一公司，統一發車站點、統一車型、統一結算
