船舶舾裝工程論文

船舶是一種水上運載工具，那麼船舶舾裝工程專業的同學是如何寫論文的？

摘要：

隨著船舶電氣在造船中的比重不斷增加，船舶電氣舾裝件不斷得以發展、改善。本文分電纜敷設、電纜貫通、裝置安裝、檢查和除錯幾部分詳盡介紹了船舶電氣舾裝件的發展和應用過程，也提出了尚待改善的問題。

船舶是一種水上運載工具。大約從新石器時代起，人類經過漫長的勞動與生活實踐的積累逐漸懂得了樹木和落葉可以漂浮在水上的原理，並開始以簡陋的生產工具製造出最初的水上運載工具——浮筏，從此揭開了人類造船的帷幕！隨著社會的進步與發展船舶行業也飛速發展起來，尤其是進入電氣時代以來船舶發展尤為迅速！這就充分體現了電的重要性，電不僅在岸上得到了廣泛的應用在船上同樣起到了舉足輕重的作用！這時電氣舾裝就充分發揮了其應有的作用…...

船上電纜的敷設以及電氣裝置的安裝、接線、檢查和除錯等作業稱為電氣舾裝。與陸地上同樣功能的電氣裝置相比，船用電氣裝置的工作環境較為惡劣，必須考慮到電器的防震性、防潮性和防蝕性等，因此裝置的結構比較複雜，安裝工藝也不同。特別是船用電纜，由於必須在狹窄的場所進行敷設，因此電纜的構造和架設都比較特別。目前船舶電氣化、自動化的程度正在日益提高，電氣安裝的工作量也在成倍增加。一艘20萬噸油輪的電纜敷設長度課達70km。為了加快電氣舾裝的工作程序，國內船廠也在推廣預裝、電氣放樣等工藝。

電氣舾裝工作通常分為內場準備和外場準備兩部分。內場作業條件好，又可以不受船體作業的影響，因而可提早開工。外場作業比較分散，又有高空作業和仰面施工，因此作業條件差。採用分段舾裝工藝就可以改善作業條件，均衡作業負荷，所以在組織電氣舾裝工作時應貫徹“外場作業內場做”、“船上作業分段做”的原則，增加內場工作量、減少船上工作量。

一、內場準備

電氣舾裝的內場準備工作包括裝置配套和電纜集中備料兩類。準備工作應該在船體分段製造之前開始，在電氣外場安裝時基本結束。內場準備工作的依據是裝置配套清冊和電纜備料單。它們由生產設計部門（包括電氣放樣組）提供。準備工作應達到外場安裝電工領到裝置後就可以直接上船安裝，而不需要進行任何加工。內場準備的具體工作有外來裝置的完整及修改、組合件配套、標準件製作、導管配套和電纜預裁等。

1、外來裝置的完整及修改

對於不完全滿足船上要求的外來裝置，應根據具體情況予以完整、配齊，並作必要的修改。例如，磁力啟動器應按具體用途訂銘牌、配熱繼電器、更換啟動電阻等。部分燈具如果缺少內部接線，需要配齊，還要配備船上所用的插頭。裝置的每隻安裝腳（孔）上配備標準安裝附件等。

2、組合件配套

根據組合件圖冊製造框架，然後把幾個裝置集中安裝在一起，有條件的話可對同一框架上的裝置完成電纜敷設、接線等工作。組合件的大小可根據搬運能力和進艙條件等來決定，太大、太重的組合可以適當分開。

3、標準件製作

標準件分三大類，一類為裝置完整用的標準件，如燈頭連線線、強光燈外部插頭等；另一類是裝置安裝用的標準件，如裝置支架、橋形板、折角彎件等；第三類是電纜敷設用的標準件，如緊鉤、電纜支架等。這些標準件可以集中批量製造，送倉庫存放，製造批量可根據年早船量及造船週期來估算。

4、導管配套

根據導管配套清冊，將各種導管彎製成型，編號入庫。由於穿電纜的管子一般比較細而短，尺寸和角度的精確性要求不高，因而對彎制裝置的要求也不高，可採用通用的彎管機械。導管的尺寸和角度由綜合放樣組提供。

5、電纜備料

把船上需要敷設電纜長度、規格彙編成冊，由內場集中準備，根據電纜清單裁剪電纜，捲入電纜備料桶內，或捲成小束存放。這一工作通常在電纜倉庫內進行。可在木質地板上拉放電纜，量好長度後截斷收卷；也可以在電纜備料車上收卷，長度由記數裝置指示。要長期存放的電纜應紮上永久性的標記，兩端用瀝青封頭，以防潮氣侵入。

二、電纜敷設

電纜敷設是電氣舾裝外場作業的一部分。電纜在船上的作用是輸送電力、傳遞訊號、控制和監視各種裝置的執行等。電纜敷設工作包括電纜的架設固定和接地等。電纜敷設的工作量佔全部電氣舾裝工作量的一半以上，因此要合理安排。電纜固定架等可在分段建造階段安裝。採用合適的接外掛或接線箱，姐可以實現船體分段的電纜預舾裝，使船上作業能提前在分段上進行，既能夠均衡預舾裝工作量，又能改變作業環境，加快工作進度。

1、電纜固定架

電纜與船體的固定可採用電纜固定架來實現。電纜固定架的形式很多，如緊鉤、導板、吊架、導槽等，見圖1。應根據電纜的粗細、數量、電纜的發熱程度和船體結構的振動情況等來選用。在採用吊架的情況下，如果電纜很多，則可選用兩層或多層吊架。

2、電纜的貫通件

在電纜敷設過程中總要穿過艙壁、甲板、橫樑和縱桁等船體結構。為使船體結構不喪失應有的強度和密性，就要採用各種電纜管通件，如氺密填料函（澆注橡膠）、防火貫通結構等，見圖2。電纜通過非氺密艙壁以及橫樑和縱桁腹板時，先按標準開孔，再焊上襯圈，以保護電纜並作為結構開孔的加強。

3、電纜架設

電纜通常分為主幹電纜和區域性電纜兩類。主幹電纜的條件有：穿過兩個以上氺密艙壁；穿過一層以上甲板；特種規格火大截面電纜；從總配電板出發的.一次電力網路電纜等。凡是符合上述條件之一的都應作為主幹電纜來對待。主幹電纜的走向要直，減少不必要的彎頭；應避免通過豬艙、冷庫、報房及有爆炸性氣體的艙室；架設時要選用牢靠的固定架，穿線時不能打結或損傷電纜，放線時儘量把粗電纜放在下層。區域性電纜同路較為合理，就可以敷設在一起；反之可以另行決定路線。區域性電纜敷設時應注意以下及點：電纜應避開易受機械損傷、潮溼、油汙、高溫、爆炸性氣體和腐蝕性氣體的地方，否則要採取相應的措施；冷藏艙內的電纜應全部明線敷設；距磁羅徑1m以內敷設的直流電纜不能是單芯電纜，與報房無關的電纜不要進入報房等。電纜在固定架上的固定方法很多，如用綁帶綁紮，用金屬條壓住，或用夾子夾緊等。

三、電氣裝置安裝

電氣裝置安裝是電氣舾裝外場作業的另一組成部分。船舶電氣裝置通常分為電力和電子兩類，習慣上分別稱為強電和弱電。電氣裝置安裝一般在船上舾裝階段進行，但是貴重易損的電子儀器通常在碼頭舾裝的後期進行安裝。

1、電氣裝置安裝要求

電氣裝置安裝必須考慮下列因素：

（1） 電氣裝置安裝必須裝拆方便，便於檢修，裝置門能夠自由開啟到90°；

（2） 安裝高度要適宜，以便對裝置內部元件進行維護保養及更換；

（3） 電氣裝置必須使用方便，原則上要做到近控制，如啟動器應儘量靠近由它控制的電動機，電力配電板與由它供電的啟動器安裝在一起等；

（4） 電氣裝置應儘量避開高溫和劇烈振動的場合，防止水油的直接侵入，特別是在裝置頂上不要有管子法蘭接頭；

（5） 電氣裝置安裝後不能妨礙其他裝置的使用，也不能妨礙人員行走；

（6） 任何電氣裝置不能直接裝焊在船殼板上，以防因船體變形而影響裝置的使用，同時也避免因裝置裝焊而影響船體的密性和強度；

（7） 裝有電熱元件的裝置，如電阻箱、電暖器、直流啟動器等，應遠離油櫃、油箱安裝。

當電氣裝置必須安裝在振劇烈的地方時，需要加裝減震器。通訊導航燈特殊裝置，即時安裝在振動較小的地方，也需要安裝減震器，以便儘可能排除外部機械的影響。如果裝置安裝後容易受損，或者裝置後面有成束電纜通過，那麼可用樣板暫時代替裝置，在安裝工作的後期再更換上這種裝置。

2、電氣裝置安裝方式

常用的安裝方式很多，如基座安裝、組合安裝、支架安裝、木墊安裝和減震器安裝等。安裝方式的選用應根據裝置的特點、安裝地點等因素來決定。

大型裝置、笨重裝置、旋轉電機等，都通過基座與船體固定。如前所述，比較集中的裝置科在內場預先裝到組合件構架上，然後再外場將構架安裝到船上，這種方式稱為組合安裝。組合件構架通常由角鋼製成。小型電器元件可採用支架安裝方式，即將預製的支架用焊接或鉚接方法裝到船體上，再用螺栓將電器安裝在支架上見圖3。燈具、開關、插座等都可以採用這種安裝方式。在木質艙室圍壁上安裝風扇、壁燈等小型裝置時，可以在木質板的裡面或外面預先安裝一塊木墊，然後將裝置安裝到木墊上。因為圍壁板較薄，增加木墊後可以加強裝置的安裝牢度。電子裝置、白熾燈泡等耐振性較差的裝置應採用減震器安裝方式。船用減震器是標準件，其減震元件多數是橡膠膜火橡膠塊。減震器的選用根據裝置的質量來決定，使安裝“軟硬”適當。

3、接線和接地

電纜敷設和裝置安裝結束後就可以進行接線盒接地工作。首先要根據圖紙核對電纜標記、根數、芯數和截面是否符合要求，然後按工藝要求切割電纜，並對端頭進行加工，例如給芯線加上冷壓銅彎頭，見圖4.，或將剝出的芯線銅絲作成環狀接頭等，最後將電纜接頭接到裝置上。防水電器還需要完成填料函的密封工作。

接地通常由三種：工作接地、安全接地和防干擾接地。當電製為單線制或三相四線制，其中性線接地時，電氣裝置才需要進行工作接地。高於24v的電氣裝置和電纜，為了防止其金屬外殼偶然帶電而造成觸電事故，金屬外殼需要進行安全接地。報房裝置、電纜，以及天線附近露天甲板和木質艙室內的電纜還需要進行防干擾接地，以免對通訊造成干擾。防干擾接地和安全接地經常合在一起進行。需要工作接地的裝置可在就近的船體結構上焊上導電處理來實現。無線電裝置等有專用地線與船體相連，又稱為防干擾接地。由於電纜固定架與船體的連線採用焊接方式，電纜與固定架的固定有采用金屬固定件，因此鎧裝電纜與船體自然接地。敷設在木質板上的鎧裝電纜，可以將其金屬遮蔽層與設外殼連線，從而實現反干擾接地。

四、調整、試驗

全船電纜切割、接線和接地工作結束後，就可以按系統進行通電除錯，並通過試驗或試車來評價安裝工作的質量和確認電氣裝置的各項效能。發電機、主配電板、自動控制等，無論哪一個裝置的質量都關係到船舶安全性和可靠性，因此必須事先嚴格檢查和試驗。電氣的專業性比較強，各種裝置的試驗都必須在專業人員的指導下進行。

造船事業不斷髮展，電氣化程度不斷提高，船舶電氣舾裝件的發展有著廣闊的前途。在未來的21世紀，將有更新、更先進的電氣舾裝件不斷湧現。船舶電氣舾裝會做的更好！相信我國的船舶行業會更上一層樓！！

　五，總結

值此論文完成之際，首先要感謝我的導師李豔老師。李老師從一開始的論文方向的選定，到最後的整篇文論的完成，都非常耐心的對我進行指導。給我提供了大量資料資料和建議，告訴我應該注意的細節問題，細心的給我指出錯誤，修改論文。她對船舶領域的專業研究和對該課題深刻的見解，使我受益匪淺。李老師誨人不倦的工作作風，一絲不苟的工作態度，嚴肅認真的治學風格給我留下深刻的影響，值得我永遠學習。在此，謹嚮導師李豔老師致以崇高的敬意和衷心的感謝！