對交通工程管理產生影響的因素及對策論文

一、交通工程管理模式概述

(一)在交通工程管理這個大的系統中,大致有三個層面

第一個層面是戰略的決定層面。這個層面主要負責工程活動的內部因素和外在的環境聯絡在一起,在實施某工程之前,對這個工程的決策和執行情況,對實施的情況和目標之間做一個大方向的規劃和調整。

第二個層面是管理協商層面。在戰略決定層面把目標確定下來之後,管理的協商層面就會把工程的基本目標變為可行性更強的作業目標,把大的規劃變化更加細化的可行性更強的方案。

第三個層面是具體的操作層面。這個層面是實施作業平面,從事專案的具體設計、施工的組織管理部分,和前兩個層面不同的是,這一層次的管理任務是非常具體的、分階段的、可以量化的,也是最細化的,這個層面的工作和一線最近。

(二)我國現有的交通工程建設管理模式

我國現行的模式有平行承發包、施工與設計總承包和專案總承包三種模式。我國執行的三種主要模式存在著一些各自的優點和弊端。

平行發包模式的優點是有利於整個合同的控制力,這樣的話業主就可以有很大的選擇空間,可以在比較大的範圍內選擇交通工程的城建單位。這種模式的弊端也是明顯的,那就是協調方的工作量太多,多方的控制導致多方的意見難以協調,工程進度因而會受到負面的影響。

施工與設計的分別承包優點是有利於管理的細化,有利於工程的工期控制。但是這種分別承包的模式缺點也明顯,那就是建設的週期長,加在一起總的報價也可高。

專案的總承包模式優點是合同關係簡單,可以節約成本。缺點是選擇的樣的話是可供選擇的承包交通工程管理的主辦單位選擇範圍變小了。

二、影響交通工程管理的具體因素分析

在交通工程管理的具體實施過程中,存在著三個主要的層面,也就是我們在前文中提到的戰略的決定層面,管理的協商層面和具體的操作層面。那麼對交通工程管理產生重要影響也和這三個層面是息息相關的。

(一)先說戰略的決策層面

這個層面是專案的前期決策的主要部門,這部分工作的好壞,將直接影響到整個工程的進度。前期工作對後期工作產生的影響是很大的,後期的功能和效益也直接受著前期決策層的影響。交通工程管理的前期工作牽涉的內容很多,不僅是具體的交通工程方面的問題,還要在承包方和政府部門等多方面進行一個綜合的考慮。在我們現行的交通工程工作中,戰略的決策層面存在著不少的問題。很多戰略的決定層領導是交通工程的科班出身,對業務很熟悉,但卻跳不出技術層面的思維侷限。我們知道前期工作涉及的內容很多,如果單純的只從技術層面進行考慮,就會做出錯誤的決定。

反過來,很多戰略層的領導並非科班出身,他們本身對交通工程管理的具體內容沒有一個專業化的評估,在做出決策的時候,難免做出一些不切合實際的決定。過於專業化卻缺乏大局觀的決定和脫離了實際的決定都會導致交通工程的前後脫節和其他的不良影響。這就給我們一個啟示,在我們組建交通工作管理的領導班子的時候,一定要注意人員構成的合理化。也就是說,在我們的交通工程的決策層面的領導班子中,一定要有一定數量的專業人員,他們會從專業的角度進行一個評估。同時,在這個領導班子中,也要有可以從大局著想,能全面運籌決策的人員。只有結構合理的決定班子,才能讓工程的前期工作的效率得到提高,才能為工程的後期工作做好一個鋪墊。

(二)管理的協商層面

工程管理的協商層面工作要把決策層的戰略意圖變為具體可行的實施方案。我國現在的交通工程的協商層面的辦事人員常常辦事執行能力不強,缺乏必要的責任感。在此我們要注意兩點。

首先是執行能力的問題。協商層面的工作執行性更強,在具體的工作中,一定要把決策方的意圖能夠合理的執行是工作的第一要務。

其次是責任心的問題。交通工程的協商層面的工作人員,一定要本著對整個工程負責的原則做事,也不能對交通工程的總意圖進行盲目的.執行。在實施的過程中,發現一定的問題,要及時向決策層面的工作人員提出,以免造成更大的損失。

(三)具體的操作人員