大學生關於物流專業調查報告
在想要了解某一情況或某一事件時，我們需要帶著創新精神去開展調查，調查工作結束後，通常還需要寫調查報告。那麼調查報告要注意什麼內容呢？下面是小編幫大家整理的大學生關於物流專業調查報告，歡迎大家分享。
大學生物流專業調查報告1
一、引言
為了解物流管理專業畢業生對未來的就業意向，本文通過對08級物流管理專業的學生展開的調查，分析其就業意向，得出相關結論，並以此為借鑑為自己以後的就業做好相關準備，提升就業質量。
近年來，高校畢業生人數的總量和增幅達到了歷史新高。2006年我國高校畢業生人數為413萬人，比去年增長20.71%，2007年高校畢業生達到495萬，比2006年增長22.19%，2008年畢業生達到559萬。據勞動部門的資料統計，每年城鎮新增就業崗位約900萬，其中適合大學生的崗位遠遠不足畢業生的數量，社會整體就業壓力造成了高校畢業生巨大的就業壓力。面對如此大的就業壓力，物流管理專業的畢業生會有怎樣的就業意向呢？因此，我們針對我院08屆物流管理專業的畢業生就業意向進行了調查。
二、調查物件與方法
本次調查主要針對我院08級物流管理專業畢業生，調查主要採取訪問方式展開抽樣調查。調查了08級物流管理班大約50%的學生，針對其各自的不同情況談了對未來就業意向的不同選擇。
三、結果與分析
1、前期計劃
調查結果顯示，我院08級物流管理專業畢業生有大約72%的學生選擇直接就業，其餘28%的學生選擇自己創業或考研。其中，選擇直接就業的學生中有超過50%的學生表示希望能在工作中繼續深造。這說明，大多數畢業生在面對強大的就業壓力時，希望早日抓住就業機會，增加自己的工作經驗，為以後更好的發展做好充分準備。
2、就業單位選擇
在問及理想的就業單位時，大多數學生表示希望能到一些比較大型的物流公司工作，也有小部分人選擇與自己專業不相關的工作。隨著電子商務的發展，物流業也隨之快速發展起來，因此，一些快遞公司也成為了物流管理專業畢業生的就業方向。當然，也有學生致力於創辦自己的物流公司。但總體看來，更多的學生還是選擇了與自己專業有關的大型公司，這可能導致他們嚮往的企業人滿為患，更加劇了其競爭壓力。
3、就業地區選擇
畢業生在選擇就業地區時，有將近1/2的學生希望能留在合肥工作，還有大約40%的學生選擇出省，到如上海、深圳等發達城市工作。這說明，我院畢業生選擇就業的地區還是比較集中的，都希望能到有更多發展機會的大城市工作。作為安徽省省會城市的合肥，近幾年來迅速發展，發展空間較大，因此，有很多人選擇留在合肥工作。而安徽也與上海、江蘇等沿海發達地區距離較近，這也是很多人選擇出省就業的原因。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業競爭問題，可能導致一些學生盲目擇業而失去了更好的發展機會。
4、就業途徑選擇
在調查中我們發現有超過70%的學生認為應該要靠自己的力量去求職，這也是自立的一個很有力的表現，但也有大約20%的學生認為要靠家長、親戚朋友等的介紹才能找到好工作。選擇其他途徑的人數較少。這表明，雖然大多數學生表示應該要自己主動地找工作，但也有不少人還是希望靠別人來達到自己就業的目的。這也反映出現在的就業機制存在的一些問題。
四、總結
通過對我院08級物流管理專業畢業生就業意向的調查，我們瞭解到了有關就業的一些資訊，也意識到畢業生在選擇就業時遇到的困境和要注意的一些問題，希望能對自己的就業選擇有所啟發。
大學生物流專業調查報告2
目前長三角地區海運集裝箱運輸已經形成了以上海、寧波兩港為幹線港，其他沿海、長江港口為支線、餵給港的運輸格局，而根據全國沿海港口布局規劃，長三角地區港口群集裝箱運輸佈局以上海、寧波、蘇州港為幹線港。在蘇州組合港中，太倉港的深水岸線資源最為優良，且距上海港、長江口最近，從而具備得天獨厚的地理區位優勢，應當受到政府重視被定位為上海國際航運中心的北翼。2009年太倉港的集裝箱吞吐量雖已達到151。32萬TEU，但由於太倉港集裝箱業務尚處於起步階段，遠不能適應江蘇省經濟和上海國際航運中心發展的要求。在船舶大型化、國際金融危機、加快建設上海國際航運中心的環境中，太倉港有新挑戰也有新機遇。
一、波特五力分析
在太倉港集裝箱業務的供應鏈中，有不同的主體，包括碼頭建設公司、碼頭運營公司、班輪公司、物流公司等，每個主體都有不同的上游和下游供應鏈主體。
（一）、同業競爭者
太倉港處於長江三角洲地區的蘇南，這裡港口分佈密集，鄰近的張家港、常熟、江陰以及長江對岸的南通、泰興都在近年內大力推進港口的建設與發展。這些港口的地理位置、經濟腹地以及服務的物件差異性不大，也都提出服務於上海國際航運中心、服務於長江流域的口號，因此它們與太倉港口形成了競爭關係。在蘇州港的各港區中，太倉港區最靠近上海，理論上與上海享有最廣泛的共同腹地。但在長三角集裝箱港口激烈競爭的條件下，這種地理上的接近從某種意義上成為太倉港長期以來發展的瓶頸。
（二）、買方
對於港口物流而言，最終買方都是貨主，但是不同的港口物流業務模式的直接買方不同。港口班輪業務的直接買方是班輪公司，散雜貨碼頭的直接買方則比較複雜，可能是船公司，也可能是本地貨主。相對而言，班輪公司的議價能力比較強。由於長江三角洲集裝箱港口競爭激烈，削弱了太倉港的議價能力。班輪公司開始通過擴大貨源和選擇別的碼頭作為自己的掛靠港區的方法，增強自己的議價能力。
（三）、賣方
對於太倉港口物流的發展而言，其賣方主要是集裝箱道路運輸企業、輪駁公司、港口機械維修公司、堆場管理公司、理貨公司等等。這些公司大多數規模較小，可替代性很強，因此對港口物流主體的議價能力較弱。港口物流的最大供應商：土地所有者、港口機械製造商等因為這一區域港口發展已經超越了建設階段而變得不再重要。
（四）、新進入者
江蘇省境內長江南岸的可利用岸線已經不多，通過對太倉港區周邊港口的研究，可以看出周邊港口的岸線均已規劃完畢，可供再開發的岸線已經很少，因此進入這一區域的投資人已經幾乎沒有可能通過建設新的碼頭來進入市場，而只能收購既有的碼頭公司的股份。這樣新進入者除了要有雄厚的資金支援，更要有腹地產業或者更大的物流資源的支撐，如此一來，太倉港口物流的發展將會得到進一步的昇華。這一區域的港口物流新進入者應該是以下兩類：一是具有班輪公司背景的碼頭投資人或者碼頭經營企業；另一個是以上海港為核心業務的物流企業。除此以外，其他的投資人進入該區域對該地的港口物流發展並無實質性好處。
（五）、替代產品
結合太倉市的交通環境可以發現，區域內港口物流的主要替代產品是公路物流。港口物流由於船舶具有較大的運載能力而具有成本低的優點，但同時也具有周轉時間長的缺點；公路運輸則剛好與港口相反。相對運費來講，集裝箱貨物通常價值較高，機會成本較大。如果貨主對貨物的裝船出口時間要求高的話，通常會選擇公路運輸至上海港直接裝船出口的運輸模式。因此，蘇錫常地區的大部分適箱貨物選取的多是公路物流方式，公路物流是太倉港口物流的強有力的替代者。
二、戰略建議
（一）、供應鏈整合戰略
以港口為中心的供應鏈整合主要是指縱向多樣化整合，即港口在基於核心服務基礎上，沿著整個供應鏈拓展多方位的綜合物流服務，以滿足委託人個性化的需求。供應鏈整合戰略（即一體化戰略）主要方式包括了前向整合和後向整合。通過前向整合使得港口企業更加接近客戶，控制生產經營的下一過程，提高對供應鏈的控制力，更加好的確定自己的競爭優勢。後向整合目的是確保企業碼頭生產經營的穩定以及港口發展所必需的生產資源，通過減少成本而降低港口生產成本，提升港口競爭力。
（二）、併購戰略
太倉港可以通過收購一些支線船公司，向供應鏈的上游開拓發展，避開中間的樞紐港，使自己在供應鏈中的話語權得到提高。同時，對來自上海港的壓力也可以得到一定的緩解。
（三）、發展臨港產業的戰略
港口關聯產業是指以與港口主業有著前後產業聯絡的產業部門，如海運業、集運輸業、倉儲業等。港口依存產業是指以港口條件為選址主要依據而設立的產業部門，如造船業、貿易、鋼鐵、石化等，更廣泛地講，可指建立在港口及鄰港區域一定範圍依港口而佈局的產業。
（四）、聯盟戰略
集裝箱碼頭的傳統結構是：碼頭經營—船公司—貨主。隨著航運的發展，集裝箱碼頭現代結構的主體不再是單獨的碼頭，而是由支線港和區域性樞紐港相結合而成的組合港。內河港在起步階段，由於受到地理條件的限制，在港口組合中，一般會與樞紐港相結合，充當支線港或者餵給港之類的角色，並形成聯盟。太倉港要發展集裝箱業務，就須參與到上海港這個國際航運中心的.建設上來，成為長江流域的中轉港，吸引更多的貨源，但是又要錯開鄰近港口的競爭，避免重複建設，突出自身的核心競爭力和港口服務特色。
金融危機的到來對於太倉港來說是一個與船公司建立緊密聯絡的大好時機。由於金融危機，各大船公司有許多船沒有地方停靠或者需要拆船。太倉港可以利用閒置的岸線，供船公司停船停靠船舶或進行拆船，來加強和船公司之間的交流，為今後開發集裝箱幹線做好準備。
通過調研發現，太倉港的貨代很少，攬貨力度比較缺乏，這既是貨主所關心的問題，也是港口貨源沒有保障的一個重要原因。太倉港應該大力扶持數個貨代，建立與腹地貨源的廣闊聯絡，積極參與腹地物流體系得建設，實現港口經營的腹地空間網路化，為港口提供穩定、充足的貨源。對於目前太倉選擇的給船公司補貼的方式，如果將這部分資金用來補貼給貨代，將會給貨代帶來很大的吸引力，也就會使貨源得到大幅度提供。
太倉港應該與招商局大力合作，將劣勢轉化為優勢，重點關注由上海轉移出來的各個大型企業。還應該藉助自身在香港的良好聲譽，吸引香港的供應商到太倉，聯合經營。這樣，可以使太倉港的後方擁有充足、穩定的貨源，太倉港也就擁有了穩定的箱源。
三、競爭策略建議
1、抓作腹地產業結構調整的機遇，鞏固太倉港與先進製造業和跨區域零售業的聯盟關係。腹地產業結構轉移對太倉港的發展來說是個機遇，應積極承接發達地區轉移來的產業，尤其是製造業和物流業。
2、建立太倉港航運人才高地，建立高水平服務標準，建立太倉港服務品牌。太倉航運人才缺乏，太倉港品牌知名度低，應吸引人才，加大宣傳力度，使太倉擁有更多高質量的航運人才，品牌知名度得以提高。
3、藉助長江口航道整治機遇，確立太倉港沿海乾線港地位，避免二次引航，降低長江口門排隊概率。太倉港名義上是海港，但必要的配套如引航、航行限速等並沒有按照海港執行，造成船期不穩定、船舶無效等候時間過長等問題。三期航道整治後，長江口航道水深可以達到—12。5米，應該積極推動政府部門出臺相應配套措施，充分利用航道整治後的水深條件，推進太倉港的發展。
4、以建立臨港工業為手段，固化腹地資源，從支線服務和異地簽發提單入手，實現一類口岸的實質。貨源是港口的生命力，也是各大船公司爭奪的焦點，太倉港後方應大力發展適箱貨，完善支線服務，方便貨物在支線港和樞紐港之間的運輸。目前一些船公司已經有異地簽發提單的操作流程即貨物用駁船從A港運至B港，而提單上顯示B港裝貨，這樣的操作方式能夠使太倉港在貿易合同以FOB上海居多的背景下，真正實現其一類口岸的功能。
大學生物流專業調查報告3
2013年被認為是“史上最難就業年”，許多熱門專業的大學生還未正式踏出校門，就要面臨“畢業即失業”噩夢的困擾，物流專業就是其中之一。今年的《就業藍皮書》顯示，物流管理與計算機網路技術等5個專業，成為2013年度就業預警高職高專黃牌專業。根據就業藍皮書，所謂黃牌專業，是除紅牌專業外，失業量較大，就業率較低，月收入較低且就業滿意度較低的專業。不僅僅在高職高專，物流類專業在大學本科專業中，也早已被列為就業“老大難”行列。物流管理在前些年是被廣泛看好的熱門專業，如今卻成了就業難題。是什麼造成了今天這種巨大的轉變，而物流專業學生的出路又在何處呢？
這個暑假，帶著對物流領域的好奇和就業問題的困擾，我對物流專業學生的就業問題展開調查。首先，我來到北京的國藥物流有限責任公司進行為期一個月的實習，在做好本職工作的同時，積極同公司人員進行交流，瞭解現在的經濟狀況和物流的發展前景以及企業對對大學生能力要求。同時，我也對物流專業學生進行調查，著重瞭解其對工作的認識以及為找到理想工作所做的準備。通過對比找出物流專業學生就業問題的癥結所在，糾正我們的學習誤差，明確以後的學習方向，為就業打下堅實的基礎。
1.物流專業學生的就業誤區
1.1物流專業早已不再熱門
在對物流管理專業學生的調查中發現有六成學生認為就業艱難，但相比其他專業僅一成的人認為物流專業就業是艱難的，可實際情況並非如此。前幾年各種物流公司如雨後春筍般湧現，看似物流專業就業機會大大增加，可這些崗位大多為搬運工、快遞員等勞動密集型工作，對學歷並無太高要求。而且受國際金融危機的波及，國內物流企業的路走得並不順暢，其中有不少企業不得不降低人力資源成本，裁員、降薪的訊息時有傳出，同時企業招募人才的步伐也大大放緩。可以說物流行業在經歷了前期的盲目樂觀之後，開始放慢發展速度，對人員的需求也不像以前一樣迫切。今年，中外運實行了全球大裁員也為物流行業敲響了警鐘。另外由電子商務帶動的快遞行業雖然發展迅猛，但需要應對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價格戰，企業利潤日益微薄。種種原因導致原本熱門的物流專業早已風光不再，而還處在校園中的學生大多對此知之甚少，危機意識淡薄。
1.2好高騖遠，許多學生仍未認清現狀
在對物流專業的學生擇業觀點進行調查時我發現大部分學生對物流行業是有一些瞭解的，知道我國的物流行業起步較晚，工資較低，許多崗位的技術含量較低。稍微瞭解物流行業現狀的學生，大多都對工作待遇做了一些讓步。但即使如此，在調查中還是有77%的人偏愛排程管理類的崗位，而像基層的配送、倉管等基層崗位卻鮮少有人問津。而對於起始月薪，還有高達26.6%的人期望在4000元以上。實際上，物流公司很難給應屆畢業生提供如此“優厚”的崗位，對於基礎崗位，相對於抱怨較多，薪酬要求較高的本科生來說，公司更願意聘用那些學歷不高，但吃苦耐勞的專科生甚至是高中生。對於中高層的管理崗位，則有工作經驗的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下，物流專業的本科生畢業生容易陷入一個高不成低不就的狀況，前景堪憂。
1.3目標不明確，大多數學生處於就業迷茫
網上的一份抽樣調查顯示，高校畢業生離校前的就業率目前不足60%。其
實與其說是因為目前的供需矛盾或者說金融危機導致就業困難，不如說是許多大學生處於迷茫狀態而不知道該如何去選擇工作。“不知道該找什麼樣的工作，也不知道該如何找工作”這是我身邊不少
同學都有的困惑。在參與調查的同學中，最後一道關於理想工作的主觀題的空白率高達40%，對於作答的同學，有好多明顯是敷衍了事。在我看來會出現這種情況是因為大多數被調查者
對自己未來職業沒有很好地規劃，以至於在看但這個問題時無從下筆。不僅如此，被調查的好多學生的目標都很不明確，有不少人即想過考研，又想過就業，還想過創業。如此廣撒網，真的能補到魚嗎？結果可想而知。康德說過：“沒有目標而生活，恰如沒有羅盤而航行”，所以設立明確的目標才是當務之急。
2.學校教學誤區
物流管理這個在前些年是被廣泛看好的熱門專業，曾經受到過熱捧。而現如今就業卻不是很理想，這種“熱門變冷門”現象，一方面與社會經濟發展的大環境有關，更重要的是與高校自身專業設定、人才培養密不可分。據瞭解，有些高校為了緊跟市場需求，追逐商業利益，紛紛跟風開設物流專業，而往往忽視自身的實際辦學條件，導致人才培養水平參差不齊，人才質量難以保證。許多畢業生難以符合企業實際需求，從而帶來了越來越多的就業問題。在被調查的學生中，有75.6%的學生認為學校的實踐環節有待提高。重理論輕實踐已是許多大學教育的通病，亟待解決。
3.公司招聘誤區
很多公司現在招聘物流部門的人員，都要求新員工從搬運工、快遞員等基層工作開始做起，這讓很多具備一定的專業知識又胸懷大志的物流人才感到不滿；而一些企業在招聘物流經理時要求既要物流專業畢業，而年齡又要不超過30歲。事實上，物流工作涉及的部門很多，涉及的業務也很廣，比如物資管理、財務管理、裝置設施管理、運輸管理、員工隊伍的管理考核等，而這些管理經驗都需要物流人員在管理實踐中去體會總結提高，這並不是在短時期內能夠完成的，所以目前企業對物流管理工作的實質性認識存在偏差。
4.解決辦法
雖然物流行業就業問題比較嚴峻，但從另一個角度來看，某個專業接到預警，並不意味著社會不需要這個專業的人才，也不意味著所有相關院校全部存在問題。相反，該專業人才很可能是社會急需的人才，只是社會和行業對人才培養標準提出了更高的要求。
4.1校企合作形成人才供應鏈
據統計，目前我國物流職業院校招生人數與人才需求量不成比例，人才缺口達到幾十萬甚至上百萬，遠遠不能滿足市場需求。因此，對於物流教育來說，高校應該首先充分了解物流產業對人才的需求，明確培養目標，再根據培養目標來制定教學方案。我國物流業還處於發展階段，目前還是一個勞動密集型和技術密集型相結合的產業，需要更多的是技能型、操作型人才，而最缺的是高階技能型人才。高校要將培養上述人才作為教育重點，找好自身定位。此外，物流專業是一個綜合型複雜學科，更多需要解決實際問題的能力。所以，高校還應注重對學生綜合能力的培養，為學生提供更多的實踐機會，鍛鍊學生的動手能力和解決實際問題能力，使他們能夠更好地適應物流企業工作環境。其中校企合作是個不錯的選擇，“通過實訓最終要達到的目的還是希望學生能夠快速地從‘應屆生’轉變為物流行業所需要的‘物流人才，實現高校為行業輸送人才，行業指導高校教育方向的高度統一。
這樣才能學以致用，真正為企業發展提供源動力。
4.2提升就業能力是關鍵
高等院校的教育改革雖然迫在眉睫，但對於物流專業的在校生來說想要依靠學校教育改革來解決就業問題顯然不切實際，要想在畢業時找到理想工作，提高自身能力才是治標之本。在接受調查的學生中，93.3%的人認為在找工作時個人能力是最重要的，這也說明受調查學生的就業認識是正確的，積極向上的。此外還有不少學生在暑假積極參加實習為以後工作積累經驗，開學後積極學習考取各種證件。但這其中也存在不少誤區，對於物流專業的學生還有許多地方需要提升。
首先，要轉變就業觀念，摒棄“社會精英”情結，從實際出發，樹立大眾化的就業觀點。現在的物流行業緊缺的雖是高階技術人才，但不是剛畢業的學生可以勝任的，我們必須從基層做起，努力學習不斷提高自身能力向高層管理崗位進軍。所以，我們在擇業時不要看不起小公司、基層崗位，而是要腳踏實地，不斷充實自己，這樣才能在以後的道路上走得更快更穩。
其次，我們要對自己的未來有一個清晰的規劃。只有明確目標，你才能明確方向，不至於南轅北轍。這個目標必須是現實的，但也不能太容易需要經過你的努力才能達到。
大學生物流專業調查報告4
一、調查的主題
物流管理行業調查報告
二、調研目的與意義：
瞭解在校大學生的想法與實際企業的要求是否一致，尋找出在校大學生與企業之間存在的差異，明確企業對該崗位的人才需求情況，及相對應的能力要求，從而啟發我們應該從哪些方面來提升自己，提高自身就業能力，在眾多競爭者中更具競爭力
三、調查的時間
20xx年11月1日至20xx年11月10日
四、調查的人員
xxx
五、調查的地點
華南師範大學增城學院，網路
六、調查的過程
一、調查準備：
1.就課題上網蒐集資料
2.翻閱有關書籍查詢相關資料
3.明確調查物件（已畢業物流專業學生、在校將畢業物流專業學生、企業相關工作人員）
二、調查方法：
本次調查採用訪談法進行。
1.對在校將畢業物流專業學生進行現場訪問
2.諮詢企業相關工作人員
三、調查內容：
1.物流行業人才緊缺情況
2.物流行業對所招聘人才的要求
3.物流行業對物流人才哪方面證書有要求
4.本校物流專業學生對就業前景的看法
七、調查結果
（一）企業方面
1.企業對高校畢業生的看法。從調查中發現，企業對物流畢業生的看法不一，45%的公司都認為在校畢業生僅有書面知識，還不能解決某些實際問題，10%的企業認為高校畢業生知識結構不合理，沒有反映出本專業的發展現實。對於能夠勝任較高階的工作，表現出專業水平的高校畢業生，僅佔10%。詳見附錄圖1.
2.物流公司更看重哪些證書。從調查中發現，企業對外語等級證書最看重，佔35%，因為企業許多的經濟業務都涉及外語；報關證次之，佔26%；會計上崗證書則佔17%，從中我們也可知道，並不是考多點證就有好處，證不在多，在於精準。
3.企業重視物流人才哪些方面的意識。從調查中發現，因為物流管理中的供應鏈管理極其需要各結點企業的協作，所以協作意識最為關鍵，佔30%；而服務意識相對於其他意識（創新意識、效率意識、成本意識）也略顯得重要，佔20%，服務意識在工作中也不可小看，服務態度決定工作質量。
4.企業缺少哪方面的人才。通過調查，我們發現，物流行業中40%的企業反映外向型的國際物流人才是短缺較嚴重的，原因是市場對國際物流人才的要求比較高，不僅專業知識要過關，同時還應有一定的外語水平。其次25%左右的企業緊缺的是物流科研人才和20%的企業緊缺的是物流管理人才。
5.企業招聘物流人才的注重點。我們發現物流企業招聘物流人才時最注重的是相關的工作經驗，其次是學歷的高低和工作的態度。可以看出物流企業招收的不一定是物流專業的畢業生，物流的工作都是在實際中鍛煉出來的，學校裡的理論知識如果沒有經過實際的檢驗並不被企業所重視。但是物流專業的畢業生，相對於非專業生還是有很大的優勢。對於剛畢業的物流專業學生，首先要做的是樹立端正的工作態度。
（二）在校大學生方面
1.物流專業在校學生對目前就業形勢普遍持較樂觀的態度。由於物流專業本身的特點，男生面對目前的就業形勢比女生較樂觀一些。對就業形勢比較樂觀的同學普遍集中在大一、大二，而大四學生對嚴峻的就業形勢深感壓力。
2.從學生對未來就業崗位的分析來看，總體現象是學生願意從事採購員的較多，其次是排程員。從性別對比上看出，男生比較趨向於從事挑戰性較大采購員和排程員，女生則比較
趨向於室內環境相對穩定的倉管工作。
3.從從業人員最應具備的素質對比分析中來看，不同的崗位素質要求也不同。如認為採購員最需要的是吃苦耐勞精神，而排程員最重要的是交際能力，倉庫管理員則需要交際能力和創新能力。
4.從對薪資待遇的期望分析來看，學生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學生對未來薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間；而大三、大四的學生相對來說較保守一些，多集中在1201-1800之間。這說明在面對擇業現狀下，學生更願意降低要求去找一個滿意的工作。
5.從畢業生所具備的素質要求分析來看，學生普遍認為綜合能力、發展潛力和專業技能是物流企業在招聘畢業生是比較看重的，而學生的專業成績和思想品德則比較不被企業所關心。
6.物流專業的學生畢業後並不一定都從事物流行業。
八、調查後的思考
很多大學生看了四年的書，然而到最後收穫卻很少，這社會上甚至一點實踐能力都沒有。這是普遍大學生所存在的問題。經過對物流行業的崗位的調查分析後，大概瞭解目前物流人才需求的現狀，看清就業形勢，同時我們從中得到了很大的啟發。
一、從以上的調查結果分析中，我們發現，大部分物流企業對相關工作經驗和實戰能力比較看重，我們主修的專業是物流管理專業，這個專業就業前景樂觀，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的學生，我們要結合自身的興趣、特點等因素和目前社會崗位人才的情況，開始對未來就業崗位有所定位，然後針對自己的就業意向，可以利用寒暑假期到一些相關企業實習，累積經驗。
二、從以上的調查結果分析中，我們可以清晰我們目前的任務，例如在考證方面，調查結果顯示，物流企業對外語等級證書最為看重，報關次之，因此，我們不能盲目的去考證，這不僅浪費金錢。還浪費了大量的精力和寶貴的時間，拿到證後，除了有一張紙外，自身卻沒有什麼實踐的能力和經驗。我們應該首先確定好自己的就業方向，然後再在那方面去考慮自己需要考的證。然後好好利用這段在校的時光，制定好自己的計劃，努力充實自己，為以後就業做好準備。
三、不同的崗位對英語和計算機的水平都有不同的要求，但不可否認的，這兩門知識在物流行業中是必須具備的，還有，不同的崗位對素質的要求也不一樣，我們應該確定自己的就業意向，在大學期間，積極參加活動，通過各種途徑提高自身素質，提升個人價值。
