客專鐵路接入網的技術發展論文
一、客專鐵路接入網的技術發展
（1）有線接入網：光纖接入網技術有豐富的業務介面，符合市場業務綜合化和寬頻化的發展趨勢，也與當前鐵路通訊改革走向相適。其豐富的功能，全面的資料介面，都為客運鐵路的現代化運營所必須的MIS系統聯網創造了條件。通過與無線叢集、無線本地環路技術相結合，光纖接入網能夠實現將列調、區間通話等功能進行系統整合，既能提高通訊質量，又節約成本，方便維護。
（2）無線接入網：客專鐵路執行速度高，因而無線（行動通訊）接入網在通訊系統中佔有相當大的比重。隨著鐵路現代化程序的加速，以前無線列調系統因其單一性已經難以滿足客專鐵路無線通訊的需要。目前先進的無線通訊接入網能夠採用的方式包括叢集通訊方式、GSM行動通訊方式和CDMA行動通訊方式。叢集通訊系統功能強大，能夠最大限度利用資源，提高服務質量，但其也存在易受干擾、保密性不強、資訊容易丟失等缺點。該技術在秦沈客運專線中用來進行區間通訊的應用。因為我國GSM通訊系統更為完善，因此更適用於我國當前實際情況的是GSM-R系統，在我國多條客運專線中也得以應用。
二、客專鐵路通訊系統接入網的施工方案
1有線接入網的施工
鐵路有線接入網的施工技術包括金屬線接入、光纖接入和混合接入等幾種方式。金屬線接入網的`施工技術，主要是採用數字訊號處理技術，來增加金屬線的傳輸容量，主要用來應用在銅線使用者電纜和在非加感的使用者電纜線上。其具體技術包括非對稱數字使用者環路技術（VDSL）、高速數字使用者環路技術（HDSL）、使用者線增容技術（Pairgain）等。光纖接入網，是從業務節點（SN）到使用者（UN）節點間全部或部分採用光纖通訊的系統，在具體的施工上可採用光纖環路技術（FITL）、光接入複用技術、SHD技術等。而根據光分路採用的方式，則可分為無源光網路（PON）和有源光網路（AON）。光纖接入網的引入，能夠實現鐵路通訊網路的結構優化，滿足“大容量”的發展要求，其最大的作用是能夠同時實現寬頻和窄帶業務的綜合接入，使得業務接入能力大大提高，技能有效降低網路建設成本和運維成本，更成實現網路的可持續發展。混合接入是將上述兩種施工方案進行有機整合的施工方式，主要包括兩種施工方式：混合光纖同軸網（HFC）、非對稱性數字使用者環路（ADSL）。HFC的基本特點是主幹系統採用光纖，主要採用副載波調製的方式，傳輸方式是頻分複用方式，系統頻寬750MHz，在施工時綜合接入多種模擬和數字資訊。配線部分採用樹狀拓撲結構的同軸電纜系統，傳輸和分配使用者資訊；混合光纖ADSL方式採用的技術主要是DMT離散多音訊線路編碼技術和CAP無載波調幅調相技術。
2無線接入網的施工
無線接入是在接入網的某一部分或全部引入無線傳輸媒介，向用戶提供固定終端業務服務和移動終端業務。常用的無線接入施工技術包括點對點、點對多點的微波，蜂窩，衛星通訊及無繩電話等。無線接入中常用的施工技術主要有：（1）無線本地環路接入（WLL）技術，又稱為固定無線接入（FRA）技術，包括點到點的無線鏈路，使用者一點多址接入無線系統（MARS，即點到點使用者傳輸系統）；視距地面微波鏈路，多路多點分配業務系統和本地多點分配業務系統；衛星系統以及新興的固定無線接入系統，均是利用已有的微波、衛星、蜂窩通訊。無線本地環路接入技術主要提供基本的電話業務。NMS可實時監視網路執行情況，分析處理來自網路單元的資訊和告警，BSC具有管理功能，BS的多址接入方式可以為FDMA、TDMA和CDMA；SU和MSU可提供話音、資料和傳真等業務。（2）微波傳輸技術，採用時分複用（TDM）和分時多重進接（TDMA）技術，運用點對點、點對多點方式，由網管中心、中繼站、微波中心站和端站幾個主要部分組成。中心站需設在交換機所在地，端站設在使用者端。（3）衛星接入技術，連線方式為點到點連線或星形連線，接入方式可以採用CDMA、TDM和FDMA等。
三、結語
目前，鐵路通訊系統正經歷著巨大變革，光纖接入網技術的引入為我國客專鐵路的高速發展提供了技術基礎。但我國鐵路引入接入網技術時間並不長，風險與機遇同在。在接入網施工中，我們必須要借鑑國內外成功的經驗，進行充分的分析和試驗，緊密結合我國客專鐵路發展的具體實際，做好規劃，高質量施工，為我國鐵路建設和長遠發展保駕護航。
