關於成本管理分析論文

成本管理是指企業生產經營過程中各項成本核算、成本分析、成本決策和成本控制等一系列科學管理行為的總稱。一起來看看成本管理分析論文，僅供大家參考！謝謝！

鐵路客運專線建設的成本管理

摘要：鐵路客運專線是僅供旅客列車實用的鐵路線路，分為高速和快速兩類。鐵路客運專列適用於我國流動人口規模大、區域跨度大的國情，為跨區域的商務、旅遊等人員流動提供了有利支撐。鐵路客運專線得勁建設需要經過嚴格科學的可行性分析，同時要基於現有的鐵路線路資源，實現投入產出的最大化。因此，鐵路客運專線建設與一般新建鐵路線路存在一定差異，其建設成本管理的影響因素也不同。本文通過分析鐵路客運專線建設成本的組成及影響因素，探討了鐵路客運專線建設成本的管理措施。

關鍵詞：鐵路；客運專線；規劃；控制

一、鐵路客運專線的主要用途及規劃

鐵路客運專線是以高速和快速技術為支撐，實現大運量和高效能的旅客輸送，從而為區域間經濟、文化、旅遊等活動的效益提升提供提供時間和空間基礎。2016年全國鐵路客運量27.7億人次，其中動車組傳送14.43億人次，單日傳送旅客最高達1442.7萬人。這樣的客運規模是其他任何一個國家都無法比擬的。我國鐵路客運專線規劃佈局為“四縱”和“四橫”，以及其他幾個中重要路段，根據經濟發展階段有序推進建設，促進了區域騰飛和協調發展，為未來的全面建設小康社會打下良好基礎。鐵路客運專線建設的重要意義包括：第一，實現客貨分離，大幅提升鐵路運輸能力。

在已有貨運線路的基礎上，根據區域經濟發展情況進行規劃，新建或拆分實現客運和貨運線路的分離，提升客運專線的速度從而匹配兩種型別運輸需求的發展規律。一般而言，隨著區域經濟社會的發展，鐵路線路型別從貨運專列為主，發展到客貨共線為主，到最後的客運專線為主。預計到2020年，我國鐵路客運、貨運的需求分別將達到40億人次和40億噸，但年均增長率上客運為7%，貨運為4%，通過客運專線建設能夠集中客運班列，提升客運速度，同時也釋放出更多空間為貨運需求增長提供保障。

第二，客運專線能夠提升經濟核心的輻射能力和要素的流動速度。區域經濟發展中的發動機是區域核心的集聚作用和輻射作用，只有在良好的交通基礎設施基礎上，才能夠實現更高效的要素集聚和擴散，區域內部以及區域周邊的要素交換才能更加密集，從而實現從量的積累到質的飛越。而其中人和關鍵物資的交換是關鍵要素，鐵路客運專線能夠大大加快人員的流動，從而為製造、商業、文化的集聚帶來人口支撐。第三，客運專線建設能力和經驗的積累，能夠轉化為我國交通基礎設施建設走出去的產品和服務。客運專線特別是高速客運專線已經成為各國發展的主要目標之一，其經濟價值對於任何一個製造國或者技術輸出國而言都是巨大的吸引力。實踐已經證明我國高速客運專線的建設能力已經轉化為我國對外貿易發展的重要動力之一。

二、鐵路客運專線建設成本的主要內容及影響因素

鐵路客運專線建設成本主要包括基建、軌道鋪設、站點新建或改造、客運專列及相關裝置採購。快速客運專線建設可以大範圍採用原有的鐵路線路，只要在關鍵交叉路段或站點進行變線控制即可將實現專列的提速，而高速客運專列則由於運輸速度的大幅提升，對線路的走向、線路基礎和軌道的質量等都有全新的要求，因此必須大規模新建軌道、控制系統以及站點。

影響鐵路客運專線建設成本的主要因素包括：一是客運專線的設計規格。客運專線的設計規格決定了軌道基礎設施的最小曲線半徑、坡度、岩土、用料、牽引電力等專案的標準。按照設計規格以及相應專案引數標準，進行實地勘驗後確定的線路，就成為該客運專線建設成本評估的基礎。我國客運專線建設區域跨度大、載客量規格高，而我國地貌特徵包括了平原、丘陵、高原、江河湖泊等，專線各段的成本影響因素存在較大差異，因此不能用統一的基準價進行評估，而應當分段按照最新的價格基線或者實地考察後獲取更加準確的造價基準資料。二是建設技術能力和經驗。

進行廣域高速和快速客運專線的建設，需要以成熟的建設技術和裝置為基礎，包括橋樑、隧道、環保等多個方面。尤其是在我國地理環境複雜的背景下，與平原為主的地域相比，不確定因素對建設成本的影響非常明顯。隨著我國高速客運專線建設里程數和區域覆蓋範圍不斷提升，建設技術能力和經驗已經處於世界領先地位，但在西部、東北這樣地理環境特殊的區域，在實際建設中仍然存在很多難關需要去攻克。因此在做客運專線建設成本評估是，切勿一切都已經驗而論，必須要具體專案具體分析。三是建設人力和原材料成本。鐵路建設對於任何一個國家而言都是巨大的投資，在我國這樣全國範圍內進行高速和快速客運專線的建設規劃下，其投入的人力、資金和原材料是天文數字，任何一個西方國家都沒有過先例。

在我國勞動力和原材料價格還處於低位時，舉全國之力進行大規模鐵路客運專列建設是正確的選擇。當然，做好建設過程中的要素成本管理也是鐵路客運專線建設成本管理的核心內容之一。四是建設過程中的成本管理效率。鐵路客運專線建設成本管理貫穿始終，除了保證在勘測設計階段的成本預算的科學性外，建設過程中的成本管理也十分關鍵，直接影響實際交付成本的偏離值。建造過程中的成本管理包括施工現場管理、物料管理、工程計劃管理等多個方面，高效的建設過程成本管理能夠減少天氣、意外、價格變化等因素對成本的影響，甚至能夠通過創新管理提升建設效率，降低建設成本。

三、鐵路客運專線建設成本管理措施

鐵路客運專線建設專案的規劃、可行性研究以及是審批一般都由國家中央層面統一管理，地方政府作為承建方和管理方，對專案的具體實施負責。本文認為鐵路客運專線建設成本管理應當注意以下幾個方面：首先，應經過充分科學的可行性分析和論證。

鐵路客運專線的建設不能僅僅從成本角度去考量，而應以鐵路專線假設帶來的經濟效益和社會效益入手，作為鐵路客運專線建設的依據。只有能夠最大程度優化區域內以及區域間的資源配置，滿足當前以及未來較長時期的客運需求，能夠啟用經濟社會發展的活力，那麼該建設規劃就是可行的。不能為了某些集團或個人的利益而放鬆對鐵路客運專線建設科學論證的嚴謹性和嚴肅性把握。具體而言，鐵路客運專線建設成本評估的應將區域發展規劃、都市計畫等作為核心參照，建設成本評估的依據如路線、站點、規格等指標都應與發展規劃匹配，並且作為剛性的影響因子。

其次，落實充分的實地勘測和成本預估。鐵路建設區域覆蓋範圍廣，面對的地質、水文、氣候、人文環境複雜，任何一個因素都會對建設成本產生影響。因此，必須在實地勘測和線路、站點的規劃設計階段，經過反覆和交叉的測量、計算和試驗論證，才能最終確定建設體量、投入要素規格的計算邏輯和結論。在實際操作過程中，任何一項成本資料有需要有依據材料作為支撐，並由相關責任人簽字確認。最後，應建立統籌的建設成本管理機制。鐵路客運專線建設尤其是高速專線建設，一般都是多段同時開工，但建設週期仍然較長，在建設過程中，不僅投入要素價格會發生變化，地理環境、氣候也會對工程產生影響，此外技術發展帶來的裝置和工具更替也會影響建設成本。

因此鐵路客運專線建設過程中應當將工程、技術、規劃、商務、財經等團隊的核心人才納如進來，建立統籌一體的成本管理團隊。但同時也要注意不能將成本管理責任歸屬進行分散，特別是定位到責任人時，應儘量避免因人員流動而導致無法跟蹤回溯。此外，在確保工程質量和進度的基礎上，為實現成本的進一步降低，建設方還可以應用創新的商業模式，引進優質社會資源，例如聯合優質民營企業進行聯合建造運營。在本管理工具方面，可以探索通過運用資訊和網路技術實現實時動態監控，特別是系統性的成本管理軟體的應用上，應當與物聯網技術、通訊技術結合，實現成本資料以及影響因子變化的實時、遠端採集，並能夠進行自動化統計演算以及直觀地呈現。

參考文獻：

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鋼鐵行業成本管理研究

摘要：隨著現代企業制度的建立與不斷完善，人們對於“投入-產出”的研究愈加關注。成本在企業競爭中仍然佔據重要位置，成本管理對於企業管理來說是一個長久不變的主題。如何在我國當前的供給側改革這一政策背景下，提升我國鋼鐵行業的成本管理水平，使我國與已開發國家在成本管理方面的差距得到有效的縮小是當前的首要任務。本文分析了我國鋼鐵行業的成本管理現狀，並結合當前供給側改革這一熱點問題，對我國鋼鐵行業的成本管理問題進行進一步的探索，最後通過沙鋼集團在供給側背景下的成本管理的改進案例，分析我國供給側改革下鋼鐵行業的成本管理問題。

關鍵詞：供給側改革；鋼鐵行業；成本管理

一、引言

2015年11月10日,習總書記在中央財經領導小組第十一次會議上提出“著力加強供給側結構性改革”,目的是調整當前我國的經濟結構,優化供給側各要素的配置,從質量和數量兩個方面促進經濟增長。我國經濟發展在經歷了量的增加和累積,當前供給側改革則是要將過去量的積累轉化為質的飛躍,要在整個經濟發展中對鋼鐵行業產業結構優化改革,進而實現開源節流,增強國民經濟發展動力,促進分配結構優化升級。供給側改革對中國經濟而言具有重要的歷史意義，它將從根本上改變過去粗放式的經濟發展模式，提升經濟增長質量與效益。

供給側改革在以國外多年的實踐作為基礎的情況下，還具有較為完備的理論作為支撐。在成本管理方面，具有一定的創新性。在供給結構方面，我國粗鋼產能雖然過剩，但高階特殊鋼卻供給嚴重不足。目前我國鋼鐵行業生產中低端優特鋼的企業居多，低端輸送過快，然而高階鋼卻停滯不前，嚴重缺少高鐵、汽車等行業用鋼，中高階特鋼也存在供給不足，大多數高階產品只能依靠進口來使國內的需求得到滿足。因此，鋼鐵行業的供給側改革十分必要。

二、我國鋼鐵行業成本管理現狀

就目前鋼鐵行業現狀來看，我國鋼鐵行業在成本管理方面主要存在如下問題：

（一）成本管理理念落後

我國鋼鐵行業現代企業制度所建立的歷史並不長久，從管理層面到實踐方面仍存在著照抄照搬國外管理理念的問題，其發展受到我國傳統管理模式的長期制約。我國傳統的`管理模式是以成本節約為主導的，片面的強調節約成本來規避可能發生的各項費用。然而，這樣過分的強調節約成本，既無法將成本管理的理念落於實處，又無法與所在企業的戰略發展方向結合起來，因此企業的長期戰略優勢難以發揮。從現代成本管理制度角度看，成本的降低對成本管理來說存在一定的條件和界限。

在某些情況下，成本費用管制將在一定程度上使得產品的質量有所降低，以至於對於企業的長期效益造成不好的影響，可謂是得不償失。然而，現代市場經濟對於優化資源的配置和高效管理的資本產出十分重視。由此可見，企業在注重產品生產成本降低的同時，更要關注產品在現代市場上效益創造。現代市場經濟所說的降成本不是絕對的，而是相對的。所謂的相對成本的降低指的是通過提升生產技術來改善企業經濟技術水平，以產生更大收益。要不斷加強企業中全體員工的成本管理意識，把降低成本的工作在各個部門當中進行合理分配，對產品的整個過程進行成本管理，使企業中每個員工都具有長期發展的戰略性成本管理的觀念。

（二）成本統計資料不全面

我國鋼鐵行業生產產品的過程十分複雜，生產產品的流程相對較長，在產品的生產過程中會出現許多副產品，其物流關係也比較複雜。要做好成本管理，就必須對生產中各個環節和每道程式進行及時的記錄。其中，鋼鐵行業的主要成本管理在以下環節的統計資料不全面：

1.原料成本

我國採用的原材料——鐵礦石大多是進口鐵礦石。隨著整個國際市場上的鐵礦石價格不斷上漲，我國鋼鐵行業的原材料成本難以降低。鐵礦石價格的持續上漲，使得我國不少鋼鐵企業開始進行原料儲備，這種情況在一定程度上導致鋼鐵行業原材料儲備金佔用率的提升，加之很多因改進工藝而淘汰的原料開始積壓，並長期佔用庫存，使得企業的執行成本高居不下。這些附加的儲存成本和執行成本難以精確地統計，因此原料成本的統計資料並不全面。

2.物流成本

鋼鐵行業的生產流程很長，且各個生產階段之間的各項物流非常頻繁。運輸過程不合理，出現車輛空載、搬運重複、流動路徑不合理等情況將會使運輸效率變低，並且增加許多不必要的物流成本。同時，由於車輛是否空載或載物不滿難以確認、搬運重複數難以計量、流動路徑不同，造成物流成本資料統計不全面。

3.鍊鋼成本

鋼鐵行業屬於聯合生產企業，鋼鐵行業在生產產品的過程中，往往只關注生產工序的成本，而忽略了生產過程以及各生產環節的實際成本。鋼鐵行業屬於多段生產的大型生產和管理模式，有著工序多、形式不一的特點。繁瑣的過程造成企業無法全面進行統計的後果，企業根本無法得到每一道工序、每一個工廠甚至每一個鍋爐的全面資訊和資料。不能準確地記錄各生產環節的實際成本，就使得鍊鋼成本核算不全面，造成成本管理失真的等況。

4.能源成本

鋼鐵企業的運作將消耗大量的能源和資源，鋼鐵的生產需要每天24小時不間斷的供水供電。因此，能源成本也是成本管理中不可忽略的重要組成部分。另外，鋼鐵行業屬於一種高汙染的行業，對於環境汙染嚴重，因此，環境成本也應列入成本核算的範圍內。不間斷的供水供電量和無法估計的環境成本，使得鋼鐵行業的能源成本無法全面而清晰地統計。

（三）成本核算方法陳舊

許多規模較大、部門較多的鋼鐵企業，各部門逐步形成了一套自身的核算和獎勵機制，使得各部門只是片面追求自身利益。由於各部門間的利益和企業的整體利益不同，造成企業整體的優勢弱化，造成企業的成本管理缺乏系統性、連貫性。同時，我國一些小型的鋼鐵企業的成本管理意識不夠，並且其成本管理仍處於手工核算的狀態。現階段我國鋼鐵行業成本管理的核算方法相對落後，只注重財務成本的核算而忽略管理成本核算，只注重生產成本核算而無視供應成本核算，該情況難以適應現代經濟市場下的成本管理要求。

三、供給側改革背景下我國鋼鐵行業成本管理的改革思路

(一)樹立成本管理理念,提升成本控制能力

現如今的國內市場中，鋼鐵行業中供大於求的現象十分顯著。目前，在我國整個鋼鐵行業中存在著一種全面虧損的情況,企業生存壓力巨大,國內外的經濟市場環境複雜多變,因此，鋼鐵企業亟需轉變現有的傳統思維,提升成本管理的意識。其次，企業應制定好一個總的成本管理目標,並將這一整體目標逐級下分，分配給每個部門、每一個人,並將成本管理這一重要工作深入到每個員工的日常工作中,形成一項企業獨有的文化,讓員工從根本上意識到成本管理的重要性,並積極參與對企業成本的管理,使成本支出得到有效的控制管理。企業還應定期培訓公司的財務人員,讓他們具有更加專業的成本控制能力以及更加先進的成本管理方法,並能夠結合企業的實際情況對企業成本管理流程和方法進行改進,進一步提升企業的成本管理效率和效果。

(二)完善成本管理制度,加強內部控制監督

實施成本控制的首要前提是要完善企業的會計管理制度,因此,企業要想有效地提升成本管理的效果,就應該把成本管理的理論與企業的實際情況聯絡起來,建立起一種完備的管理制度和程式,健全成本管理體系。企業應結合產品製造等環節,從產業價值鏈的方向規範企業的成本核算管理,找出增值小甚至不增值的產品,去除成本與價值不匹配的產品,從而使成本有效的降低。企業必須要對目標責任制進行整合和完善,將目標成本自上而下一級一級的進行分解,把成本指標與績效考核體系以及科學的獎懲制度三者融合起來,並將目標成本與實際成本之間的不同進行科學的比較,才能使目標成本有效執行。

(三)創新成本管理方法,優化企業作業流程

企業應建立起“降本增效,向成本要效益”的管理觀念,確定成本管理的目標,將成本管理的理論逐步擴充套件到全面的多層次的管理中去,並且有效地對企業執行的全過程進行有效的成本管理。企業的財務人員和成本管理人員應明確公司的業務流程和價值鏈,進而保證全面的成本核算,與此同時要充分分析額外成本出現的動因,找出成本管理應注意的關鍵點,對成本核算的模式進行規範,對成本管理的方法在符合企業實際情況的基礎上進行創新,進一步實現財務會計向管理會計的轉變過程。

四、沙鋼集團成本管理案例分析

（一）供給側改革前沙鋼集團成本管理存在的問題

一直以來鋼鐵行業都是運用粗放式的管理模式，沙鋼也是一樣，並不注重管理。在企業的長期運作過程中，沙鋼集團堆積了不少已經淘汰的、難以再利用的廢棄原材料，如此便使得企業庫管員的管理複雜，使得倉庫保管費用高居不下，造成了資金和空間的佔用，使得額外成本增加。

沙鋼集團對於物流成本的管理一直很鬆散，在沙鋼工作的排程人員一直無法實時掌握碼頭和料場的全部情況，只能憑藉以往的經驗來排程運輸，出現輪船閒置或者空運的情況，如此便在無形中增加不許多額外的成本。廢鋼廢料的利用率嚴重不足，廢水廢氣的排放量也十分不合理，如此一來，造成利用率低下、原材料浪費以及對環境的汙染，都使得沙鋼集團的額外成本不斷增加。隨著我國經濟市場變化越來越頻繁，鐵礦石的採購價格以及鋼材產品的銷售價格也隨即波動，沙鋼集團採用以前的“計劃價”成本管理制度，造成企業無法看到真實的市場情況，仍然生產有些已經虧損的產品。

（二）供給側改革下沙鋼集團成本管理的突破

在成本控制方面，沙鋼集團努力減少不必要的成本支出，其中錄入的全廠管理人員的人數只佔職工總人數的5%左右，並且董事局的副總都是五六人在一間辦公室工作。在成本管理的目標上，沙鋼自上而下逐級進行目標的制定，有效的把一個目標具體化到各個部門，甚至各個員工中去，並建立起有效的考核機制，在完成目標的前提下進行獎勵，使目標責任制得到有效的體現。

沙鋼集團機修總廠的負責人提議：採用檢修派工，取消外包團隊，使所有費用支出都由本企業掌控，如此一來每年將有2000萬的用工成本得到節約。同時，沙鋼集團董事長沈文榮看到了企業成本管理資料不全面的問題，開始嚴格控制庫存，並在公司內部提出嚴抓成本管理的要求。因為中國其他鋼廠的生產線都很長，使得成本管理的資料無法全面估計，資料漏洞百出，但是沙鋼率先運用短流程，在能夠避免難以控制的額外資料的同時又能賺很多錢，建造同等規模的工廠，沙鋼的投入的資金僅是同行的三分之一。

目前沙鋼正在努力做大做優現代化物流行業，物流行業的加強為鋼鐵原材料、半成品、產成品等產品的運輸提供了方便，也降低了產品運輸成本。為了解決成本統計資料不全面的問題，計算機應用中心上線了一套“快速成本核算系統”，最後將成本考量的指標與計劃成本、庫存成本和當前的市場成本這三個價格成本與銷售價格結合起來，從而準確地判斷出企業贏利還是虧損。另外，沙鋼對原油落後的生產線進行了快速改造，也大大降低了成本。車間的考核制度必須進一步改善：考核週期由原來的一個月一次，縮短為一週一次。這樣一來，每週沙鋼在召開成本分析大會的時候，就可以對各個車間的各項指標進行嚴格的控制，並督促各車間使其不能連續兩週超出考核指標。通過這個考核制度的管理，沙鋼半年內從車間有盈有虧的情況，變成全面盈利的狀態。通過這一舉措，沙鋼的企業內部製造成本得到嚴格控制，為實現沙鋼的最大利潤做出重要貢獻。由此可見，優化企業作業流程對於鋼鐵企業這種流程長的企業來說至關重要。

參考文獻：

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